EU Batteriepass: Was Unternehmen jetzt wissen müssen (2026)

Der EU Batteriepass ist eine verpflichtende elektronische Akte, die Sie über einen QR-Code aufrufen. Ab dem 18. Februar 2027 brauchen ihn drei Arten von Batterien, wenn sie auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen werden. Das sind Elektrofahrzeugbatterien (EV-Batterien), Batterien für leichte Verkehrsmittel (LV-Batterien), etwa für E-Bikes und E-Scooter, und Industriebatterien über 2 kWh (Verordnung (EU) 2023/1542, Artikel 77 Absatz 1). Batterien sind die erste Produktgruppe, für die in der EU ein Digitaler Produktpass verpflichtend wird. Wie der Batteriepass in der Praxis funktioniert, wird voraussichtlich die Pässe für Textilien, Möbel, Elektronik und weitere Produktgruppen unter der Ökodesign-Verordnung (Verordnung (EU) 2024/1781) prägen.

Was schreibt der EU Batteriepass vor?

Anhang XIII der Verordnung (EU) 2023/1542 listet auf, was der Batteriepass enthalten muss. Wir ordnen die Angaben hier unter fünf Überschriften.

Produktidentität und technische Daten

Jede Batterie, die einen Pass braucht, hat ihren eigenen Pass mit einer eigenen eindeutigen Kennung (Artikel 77 Absatz 1 und 3). Das ist keine modellbezogene Kennung. Das Unternehmen, das die Batterie in Verkehr bringt oder in Betrieb nimmt, lädt diese Kennung in das EU-Register hoch (Artikel 77 Absatz 10). Die Daten des Passes speichert das Unternehmen, das für den Pass verantwortlich ist, oder ein Unternehmen, das befugt ist, im Namen des verantwortlichen Unternehmens zu handeln (Artikel 78 Buchstabe c). Zunächst ist das verantwortliche Unternehmen das Unternehmen, das die Batterie in Verkehr bringt.

Folgende Identitätsdaten sind verpflichtend:

• Eindeutige Batteriekennung (nach ISO/IEC 15459 oder einer gleichwertigen Norm, Artikel 77 Absatz 3)
• Batteriechemie und -typ (z. B. Lithium-Ionen NMC, LFP, Festkörper)
• Bemessungskapazität, Spannung und Gewicht
• Herstellungsdatum und Herstellungsort
• Angaben zur Identifikation des Erzeugers und der Batterie (Anhang VI Teil A)

Diese stücknummerngenaue Rückverfolgbarkeit ist eine anspruchsvolle Anforderung, und nicht jedes DPP-Werkzeug ist darauf ausgelegt — wir haben uns bei vier Plattformen angemeldet und geprüft, welche Batteriefelder deren Formulare tatsächlich abfragen. Für Textil-DPPs schlägt eine für das JRC erstellte Studie (Mai 2026) mindestens einen Pass je Charge vor. Er enthält Daten auf Modellebene und, wo Produkte variieren, Daten auf Chargenebene. Kennungen auf Artikelebene wären freiwillig. Die Studie gibt nicht zwingend die Position der Kommission wieder. Der stücknummerngenaue Ansatz des Batteriepasses bleibt das anspruchsvollste Ende dieses Spektrums.

Umweltdaten

Die Umweltdatenanforderungen der Batterieverordnung (EU) 2023/1542 gehören zu den granularsten, die jemals für eine Produktkategorie vorgeschrieben wurden. Darunter:

• CO₂-Fußabdruck: Kilogramm CO₂-Äquivalent pro kWh der Gesamtenergie, die die Batterie während ihrer erwarteten Lebensdauer liefert (Artikel 7 Absatz 1). Er umfasst die Beschaffung und Vorbehandlung der Rohstoffe, die Herstellung des Hauptprodukts, den Vertrieb sowie das Ende der Lebensdauer und das Recycling. Die Nutzungsphase ist ausgenommen. Das gilt nicht, wenn die Entscheidungen, die der Erzeuger bei der Konzeption getroffen hat, nachweislich in nicht vernachlässigbarem Umfang zu den Auswirkungen dieser Phase beitragen (Anhang II Nummer 4)
• Leistungsklasse für den CO₂-Fußabdruck: die Klasse, in die das Batteriemodell eines bestimmten Erzeugerbetriebs fällt. Sie wird auf der Kennzeichnung zum CO₂-Fußabdruck angegeben (Artikel 7 Absatz 2). Die Verordnung setzt der Kommission Fristen für die Rechtsakte, die diese Werte festlegen. Für EV-Batterien war die Berechnungsmethode bis zum 18. Februar 2024 fällig und die Leistungsklassen bis zum 18. Februar 2025. Die Batterie-FAQ der Kommission sagt dazu: Das Format der Erklärung „muss noch in kommenden Durchführungsrechtsakten festgelegt werden“
• Rezyklatanteile: die Anteile von Kobalt, Blei, Lithium und Nickel, die aus Abfällen wiedergewonnen wurden. Ab dem 18. August 2031 gilt die Regel für EV-Batterien, Industriebatterien über 2 kWh (ausgenommen solche, die nur einen externen Speicher haben) und Starterbatterien, die Kobalt, Blei, Lithium oder Nickel in Aktivmaterialien enthalten. Aus den technischen Unterlagen dieser Batterien müssen Mindestanteile an Rezyklat hervorgehen: 16 % des Kobalts, 85 % des Bleis, 6 % des Lithiums und 6 % des Nickels. Ab dem 18. August 2036 steigen die Anteile für Kobalt, Lithium und Nickel, und LV-Batterien kommen hinzu (Artikel 8 Absätze 2 und 3)

Keiner der drei Punkte oben ist am 18. Februar 2027 fällig — ein Umweltwert aber schon. Den Anteil aus erneuerbaren Quellen, Anhang XIII Nummer 1 Buchstabe f, markiert die Leitlinie der Kommission an diesem Tag für alle drei Batteriekategorien als verpflichtend. Das Leitliniendokument der Kommission markiert in der Fassung 3.2 vom 19. Oktober 2026 die Erklärung zum CO₂-Fußabdruck, die Kennzeichnung zum CO₂-Fußabdruck und alle vier Rezyklatanteile als „ab Februar 2027 nicht auszufüllen/anzuzeigen“. Die Verordnung bindet jeden dieser Werte an einen Rechtsakt der Kommission und an ein festes Datum. Maßgeblich ist der spätere der beiden Zeitpunkte. Beim Rezyklatgehalt ist dieses Datum frühestens der 18. August 2028 (Artikel 8 Absatz 1). Die Pflichten sind real, sie beginnen nur später als der Batteriepass. Diese Leitlinie ist kein Gesetz: Sie erklärt selbst, dass sie nicht die offizielle Position der Kommission wiedergibt. Lesen Sie sie daher als aktuelle Orientierungshilfe der Kommission, nicht als Erlaubnis. Wir zeigen feldweise, was ein Batteriepass am ersten Tag wirklich braucht.

Aktualisierung, 29. Oktober 2026. Die Kommission hat die Fassung 2.0 dieser Leitlinie vom 15. August 2026 durch die Fassung 3.2 vom 19. Oktober 2026 ersetzt. Ihre Festlegungen zu diesen Feldern haben sich nicht geändert.

Eine für das JRC erstellte Studie (Mai 2026) schlägt für Textilien etwas Ähnliches vor: eine CO₂-Fußabdruck-Klasse, einen absoluten Fußabdruckwert und einen Robustheitswert.

Leistungs- und Lebenszyklusdaten

Anders als ein statisches Produktetikett enthält der Batteriepass Daten zu jeder einzelnen Batterie über ihr gesamtes Leben. Anhang XIII Nummer 4 führt diese Daten auf, und zwar für Personen mit einem berechtigten Interesse:

• Die Werte der Parameter für Leistung und Haltbarkeit nach Artikel 10 Absatz 1, wenn die Batterie in Verkehr gebracht wird und wenn sich ihr Status ändert
• Angaben zum Alterungszustand nach Artikel 14. Bei EV-Batterien ist das der zertifizierte Zustand einer Batterie (SOCE, State of Certified Energy). Bei stationären Batterie-Energiespeichersystemen und LV-Batterien gehört die verbleibende Kapazität dazu (Anhang VII)
• Der Status der Batterie: unverändert, umgenutzt, wiederverwendet, wiederaufgearbeitet oder Altbatterie
• Daten aus der Nutzung, darunter die Zahl der Lade- und Entladezyklen, negative Ereignisse wie Unfälle und regelmäßig aufgezeichnete Betriebsbedingungen, darunter Temperatur und Ladezustand

Artikel 14 fügt eine Regel für das Batteriemanagementsystem von stationären Batterie-Energiespeichersystemen, LV-Batterien und Elektrofahrzeugbatterien hinzu. Es muss aktuelle Daten enthalten, mit denen sich der Alterungszustand und die voraussichtliche Lebensdauer der Batterie bestimmen lassen (Anhang VII).

Diese Lebenszyklusverfolgung ist die technisch anspruchsvollste Anforderung — und das für andere DPPs relevanteste Präzedenzmodell. Sie verlangt, dass der Batteriepass ein lebendes Dokument ist, das während der gesamten Nutzungsdauer des Produkts aktualisiert wird, mindestens wenn sich der Status der Batterie ändert. Textil-DPPs werden voraussichtlich keine Lebenszykluswerte je Einzelstück erfordern, aber die Infrastruktur für laufende Datenaktualisierungen — nicht nur Einmalerklärungen — wird durch den Batteriepass etabliert. Das Gemeinsame Technische Komitee 24 von CEN und CENELEC (JTC 24) erarbeitet die Normen für diesen Datenaustausch. Es sind horizontale Normen, die für Pässe unter der Ökodesign-Verordnung (EU) 2024/1781 geschrieben werden. Auch die Kommission verweist Batterieunternehmen auf sie.

Zusammensetzung und Materialien

Der Pass beschreibt, woraus das Batteriemodell besteht. Ein Teil ist öffentlich, ein Teil ist nur für Personen mit einem berechtigten Interesse sowie für notifizierte Stellen und Behörden bestimmt (Artikel 77 Absatz 2 und Anhang XIII). Der Pass muss enthalten:

• Die stoffliche Zusammensetzung, die öffentlich ist: die chemische Zusammensetzung, die enthaltenen gefährlichen Stoffe außer Quecksilber, Cadmium oder Blei und die enthaltenen kritischen Rohstoffe (Anhang XIII Nummer 1 Buchstabe b). Ein gefährlicher Stoff ist ein Stoff, der nach Artikel 3 der CLP-Verordnung (EG) 1272/2008 als gefährlich eingestuft ist
• Informationen zur verantwortungsvollen Beschaffung, wie sie der Bericht zu den Sorgfaltspflichten des Unternehmens enthält, das die Batterie in Verkehr bringt. Auch sie sind öffentlich (Anhang XIII Nummer 1 Buchstabe d und Artikel 52 Absatz 3). Die Sorgfaltspflichten gelten ab dem 18. August 2027
• Die ausführliche Zusammensetzung, einschließlich der Materialien in Kathode, Anode und Elektrolyt. Nur Personen mit berechtigtem Interesse, notifizierte Stellen, Marktüberwachungsbehörden und die Kommission dürfen sie einsehen (Artikel 77 Absatz 2 und Anhang XIII Nummer 2 Buchstabe a)

Diese Materialtransparenz hat eine direkte Entsprechung für Textilien. Die für das JRC erstellte Studie schlägt vor, dass der Textilpass besonders besorgniserregende Stoffe und den Rezyklatanteil enthält. Marken, die ihre Materialeinsätze bereits detailliert erfassen, haben einen erheblichen Vorsprung.

End-of-Life-Informationen

Die Kreislaufwirtschaft steht im Mittelpunkt der Batterieverordnung (EU) 2023/1542. Der Pass enthält die Informationen, von denen Sammlung, Reparatur und Recycling abhängen:

• Informationen über die Abfallvermeidung und die Bewirtschaftung von Altbatterien. Sie sind öffentlich. Dazu gehören unter anderem die getrennte Sammlung, Rücknahme- und Sammelstellen, die Vorbereitung zur Wiederverwendung und zur Umnutzung und die Behandlung, die für Altbatterien zur Verfügung steht (Anhang XIII Nummer 1 Buchstabe s und Artikel 74 Absatz 1)
• Informationen zur Demontage, darunter Explosionsdiagramme, die Abfolge der Demontageschritte, Verbindungstechniken, Werkzeug und Warnungen, dazu Sicherheitsmaßnahmen. Nur Personen mit berechtigtem Interesse, notifizierte Stellen, Marktüberwachungsbehörden und die Kommission dürfen sie einsehen (Artikel 77 Absatz 2 und Anhang XIII Nummer 2 Buchstaben c und d)
• Teilenummern von Komponenten und Kontaktdaten der Anbieter von Ersatzteilen, für denselben Leserkreis (Anhang XIII Nummer 2 Buchstabe b)

Diese End-of-Life-Transparenz ist eine Blaupause für Textil-DPPs. Die für das JRC erstellte Studie schlägt für den Textilpass die Faserzusammensetzung, einen Wert für die Recyclingfähigkeit und Angaben zur Demontage vor.

Warum sollten Unternehmen ohne Batterieprodukte den Batteriepass beachten?

Wenn Sie Kleidung verkaufen, keine Batterien — warum sollte Sie das interessieren? Weil der Batteriepass drei entscheidende Präzedenzfälle schafft.

Präzedenzfall 1: Die technische Architektur

Der Batteriepass und der erwartete Textil-DPP teilen die meisten Bausteine. Die GS1-Einträge zeigen einen gängigen Weg, sie aufzubauen:

Wer den Batteriepass technisch versteht, versteht den größten Teil der Funktionsweise des Textil-DPPs. Die Unterschiede liegen vor allem in den Datenfeldern, dazu kommen die Sicherungskopie und die Zugangsregeln aus der Tabelle oben. Mehr zu den technischen Details von QR-Codes und GS1 Digital Link finden Sie in unserem Leitfaden zu Produktpass-QR-Codes.

Präzedenzfall 2: Das Durchsetzungsmodell

Der Batteriepass ist der erste Test dafür, ob die EU DPP-Konformität im großen Maßstab tatsächlich durchsetzen kann. Die EU-Allgemeine Produktsicherheitsverordnung (GPSR, Verordnung (EU) 2023/988), die im Dezember 2024 in Kraft getreten ist, hat die Marktüberwachungsbefugnisse bereits gestärkt — das DPP-Register fügt eine digitale Durchsetzungsebene hinzu. Worauf Sie achten sollten:

• Zolldurchsetzung: Der Zoll muss einen Batteriepass nicht im Register prüfen, bevor er die Batterie in den zollrechtlich freien Verkehr überführt. Die FAQ der Europäischen Kommission zum Batteriepass besagt, dass die Registrierungskennung eines Batteriepasses nicht in der Zollanmeldung erscheint. Ein Importeur braucht den Pass trotzdem, weil die Einfuhr die Batterie in der Regel auf dem EU-Markt in Verkehr bringt. Bei Ökodesign-Produkten ist das anders. Sobald das Register mit den nationalen Zollsystemen verbunden ist, prüft der Zoll vor der Überführung die eindeutige Registrierungskennung und den Warencode des Produkts. Sie müssen den Daten im Register entsprechen (Ökodesign-Verordnung, Artikel 15 Absatz 2). Diese Verbindung ist bis August 2030 fällig (Ökodesign-Verordnung, Artikel 15 Absatz 3)
• Marktüberwachung: Wie schnell reagieren nationale Behörden bei nicht konformen Produkten? Unter der Ökodesign-Verordnung (EU) 2024/1781 müssen Sanktionen „wirksam, verhältnismäßig und abschreckend“ sein. Jeder Mitgliedstaat legt seine eigenen Bußgeldhöhen fest
• Plattform-Gatekeeper: Werden Amazon, eBay und andere Plattformen vorab auf Batteriepass-Konformität prüfen? Anbieter von Diensten der Informationsgesellschaft, darunter Online-Plattformen, müssen schon jetzt auf Verlangen mit den Marktüberwachungsbehörden zusammenarbeiten, um die Risiken eines über sie verkauften Produkts zu beseitigen oder zu mindern (Verordnung (EU) 2019/1020, Artikel 7 Absatz 2). Online-Marktplätze haben außerdem Produktsicherheitspflichten nach der GPSR (Artikel 22)
• Realität von Übergangsfristen: Wie viel Toleranz zeigen die Behörden in den ersten Monaten bei unvollständigen Daten? Das kann heute niemand sagen

Die Antworten werden direkt beeinflussen, wie aggressiv Textil-DPPs durchgesetzt werden, wenn sie Pflicht werden. Mehr zu den Folgen einer Nicht-Konformität finden Sie in unserem Leitfaden zu DPP-Sanktionen.

Was die Kommission am 30. September 2026 klargestellt hat

Bei ihrem Webinar zum Batteriepass am 30. September 2026 sagte die Europäische Kommission:

• Das Unternehmen, das die Batterie auf dem EU-Markt in Verkehr bringt, registriert sie selbst im EU-Register. Das sagt die FAQ der Kommission zum Batteriepass, und ihre Vertreter sagten, dies könne nach den aktuellen Regeln nicht delegiert werden.
• Es gibt keine feste Aktualisierungshäufigkeit, und tägliche Aktualisierungen sind nicht erforderlich. Mindestens müssen die Daten, die sich im Lauf des Batterielebens ändern, aktualisiert werden, wenn sich der Status der Batterie ändert oder eine Änderung in Betracht gezogen wird (Batterie-FAQ 8.3).
• Eine Batterie, die vor dem 18. Februar 2027 auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht wird, braucht keinen Pass, selbst wenn sie erst später beim Endnutzer ankommt.
• Ein Ersatzmodul für eine vorhandene Batterie gilt in der Regel nicht als eigenständige Batterie und braucht keinen eigenen Pass.
• Eine umgenutzte Batterie erhält einen neuen Pass, der mit dem ursprünglichen verknüpft ist, häufig unter einem neuen Wirtschaftsakteur.

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Außerdem nannte die Kommission Termine für ihre eigenen nächsten Schritte:

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Sie können Ihre Organisation heute registrieren und verifizieren. Die Kommission hat das Datenmodell für Batterien in Dokumenten vom 30. Oktober 2026 veröffentlicht. Am 6. November 2026 konnten wir im Testregister keine Batterie registrieren, weil seine Inhaltsprüfung noch nicht lief. Unsere Schritt-für-Schritt-Anleitung zum EU-DPP-Register geht jeden Bildschirm der Reihe nach durch.

Präzedenzfall 3: Das Verzögerungsmuster

Die Batterieverordnung (EU) 2023/1542 zeigt, wie EU-Produktvorschriften mit Umsetzungsschwierigkeiten umgehen, und das Muster ist aufschlussreich. Unterstützende Anforderungen haben sich verschoben, der zentrale Termin für den Batteriepass blieb bestehen:

Das Muster: Unterstützende Anforderungen werden verschoben, die zentrale Passportfrist hält. REACH (Verordnung (EG) 1907/2006) ist denselben Weg gegangen: Die Registrierungsfristen haben sich nicht verschoben. Für Textilien unter der Ökodesign-Verordnung (EU) 2024/1781 kann sich der delegierte Rechtsakt ebenfalls verzögern. Die Kommission plant ihn jetzt für das zweite Halbjahr 2027, und eine JRC-Präsentation vom Mai 2025 zeigte für Bekleidung noch Anfang 2027. Sobald der Rechtsakt erlassen ist, legt er sein eigenes Anwendungsdatum fest. Verwechseln Sie verzögerte delegierte Rechtsakte nicht mit einem verzögerten Mandat.

Wie sieht der Zeitplan für den Batteriepass aus?

Bereits in Kraft

Was noch kommt

Die harmonisierten Kennzeichnungsanforderungen kommen nach dem Pflichtstart des Batteriepasses, nicht davor. Jede Batterie muss schon das Symbol „getrennte Sammlung“ tragen, bei einer sehr kleinen Batterie steht es auf der Verpackung. Es ist seit dem 18. August 2025 vorgeschrieben (Artikel 13 Absatz 4). Der QR-Code folgt für alle Batterien am 18. Februar 2027.

Was verrät der Batteriepass über DPP-Kosten?

Batterien sind die erste Produktgruppe, die Pässe aufbaut. An ihnen lässt sich ablesen, wo die Kosten eines Passes für andere Produktgruppen unter der Ökodesign-Verordnung (EU) 2024/1781 liegen. Der folgende Vergleich ist unsere eigene Einschätzung, keine Messdaten:

Nach unserer Einschätzung ist der größte Kostenpunkt die Arbeit der Datenerhebung, nicht die Software: Daten von Vorlieferanten beschaffen, sie anhand der Vorschriften prüfen und aktuell halten, wenn sich Produkte ändern. Das gilt gleichermaßen für Textilien, wo die Rückverfolgung von Faserrohstoffen, Chemikalieneinsätzen und Herstellungsbedingungen über mehrstufige Lieferketten die eigentliche Herausforderung ist. Detaillierte Schätzungen finden Sie in unserem DPP-Kostenleitfaden.

Was können Modemarken vom Batteriepass lernen?

1. Früh mit der Datenerhebung beginnen

Batteriehersteller, die Anfang 2025 mit der Datenerhebung begonnen haben, waren damit im September 2026 rund achtzehn Monate länger befasst als eine Marke, die dann erst anfing. Wer später anfängt, muss Lieferketten kartieren, Materialzusammensetzungsdaten erheben und eine DPP-Plattform integrieren, und zwar in der Zeit, die bis zum 18. Februar 2027 bleibt.

Für Textilien plant die Kommission, den delegierten Rechtsakt unter der Ökodesign-Verordnung (EU) 2024/1781 im zweiten Halbjahr 2027 zu erlassen. Seine Anforderungen können frühestens 18 Monate nach seinem Inkrafttreten gelten, außer in hinreichend begründeten Ausnahmefällen (Ökodesign-Verordnung, Artikel 4 Absatz 4). Das klingt nach viel Zeit, aber Textil-Lieferketten verteilen sich oft auf viele Lieferanten und Länder. Beginnen Sie jetzt mit der Erfassung von Materialzusammensetzungs-, Lieferketten- und Umweltdaten, während kein Fristdruck besteht, und Sie vermeiden Hektik am Ende.

2. Standards-basierte Infrastruktur wählen

Ein Batteriepass braucht eine eindeutige Kennung und Daten, die andere Systeme lesen können. Die Batterieverordnung verlangt, dass der QR-Code und die eindeutige Kennung den ISO/IEC-Normen 15459 oder gleichwertigen Normen entsprechen (Artikel 77 Absatz 3). Sie nennt GS1 nicht, und das zentrale EU-DPP-Register verlangt GS1 ebenfalls nicht. GS1 ist eine Vergabestelle nach ISO/IEC 15459, daher sind GS1-Kennungen ein gängiger Weg, diese Vorgabe zu erfüllen. GS1 Digital Link ist ein standardisierter Weg, eine solche Kennung in eine Webadresse einzubetten.

Auch Textilpässe unter der Ökodesign-Verordnung (EU) 2024/1781 brauchen eine eindeutige Produktkennung, die zugleich einen Weblink zum Pass ermöglicht (Ökodesign-Verordnung, Artikel 2 Nummer 30). GS1 Digital Link hat einen eigenen Standard, den „GS1 Digital Link Standard: URI Syntax“. Er legt fest, wie eine solche Kennung in einer Webadresse geschrieben wird. Ein Resolver leitet dann zum Pass weiter. Mehr zur Funktionsweise von GS1 Digital Link für Produktpässe finden Sie in unserem Leitfaden zu Produktpass-QR-Codes.

3. Abgestuften Zugang einplanen

Die Batterieverordnung (EU) 2023/1542 legt fest, wer welchen Teil des Batteriepasses lesen darf (Artikel 77 Absatz 2 und Anhang XIII). Manche Daten sind öffentlich, für jeden, der den QR-Code scannt. Manche sind nur für Personen mit einem berechtigten Interesse sowie für notifizierte Stellen und Behörden bestimmt. Die Verordnung legt fest, zu welchen Zwecken jemand ein berechtigtes Interesse hat, und nennt die Personen, für die diese Zwecke gedacht sind. Reparaturbetriebe, Wiederverwerter, Nutzer von Second-Life-Batterien und Recyclingbetreiber dürfen sehen, was sie für die Demontage brauchen, sowie die ausführliche Zusammensetzung. Der Abnehmer einer Batterie darf die Daten zu dieser Batterie einsehen, ebenso Parteien, die in seinem Namen handeln. Der Zweck ist, die Batterie unabhängigen Energieaggregatoren oder Energiemarktteilnehmern zur Verfügung zu stellen. Prüfberichte sind nur für notifizierte Stellen, Marktüberwachungsbehörden und die Kommission bestimmt. Zum kommenden Durchführungsrechtsakt sagt die Batterie-FAQ der Kommission: Er „wird festlegen, wer auf eingeschränkte Daten zugreifen darf und was sie damit tun dürfen, nicht aber den detaillierten Authentifizierungsmechanismus“.

Die Ökodesign-Verordnung (EU) 2024/1781 legt diese Stufen nicht selbst fest. Sie überlässt sie dem delegierten Rechtsakt für die jeweilige Produktgruppe, der nach Artikel 4 erlassen wird. Für Textilien gibt es noch keinen delegierten Rechtsakt, die genauen Stufen sind also noch offen. Ihre DPP-Plattform muss von Anfang an rollenbasierte Zugangskontrolle unterstützen — nicht nachträglich. Modemarken sollten Daten, die nur ein Teil der Leserschaft sehen darf, getrennt halten von Daten, die für alle sichtbar sind.

4. Schnelle Durchsetzung einkalkulieren

Die EU baut die Werkzeuge auf, mit denen sich Pässe durchsetzen lassen. Das zentrale DPP-Register (Ökodesign-Verordnung (EU) 2024/1781, Artikel 13) ist seit dem 20. Juli 2026 in Betrieb. Die Verbindung zum Zoll über die Single-Window-Umgebung der EU für den Zoll (Verordnung (EU) 2022/2399) ist bis August 2030 fällig. Das Unionsnetzwerk für Produktkonformität koordiniert die Marktüberwachung (Verordnung (EU) 2019/1020, Artikel 29). Wenn Textil-DPPs Pflicht werden, haben die nationalen Marktüberwachungsbehörden bereits Jahre mit Batteriepässen hinter sich. Beim Zoll ist das anders: Er muss Batteriepässe vor der Überführung in den freien Verkehr nicht im Register prüfen, die Registerprüfung an der Grenze beginnt also erst mit Ökodesign-Produkten.

Planen Sie so, als würden die Textilanforderungen vom ersten Tag an voll gelten.

5. Das Verzögerungsmuster ist nicht dauerhaft

Die Batteriesorgfaltspflichten wurden um 2 Jahre verschoben (von August 2025 auf August 2027 via Verordnung (EU) 2025/1561), und die Erklärung zum CO₂-Fußabdruck wartet noch auf die Rechtsakte der Kommission. Aber die zentrale Batteriepassfrist vom 18. Februar 2027 hat sich keinen Tag verschoben. Unterstützende Maßnahmen können sich verzögern, das Hauptmandat hat gehalten.

Gehen Sie nicht davon aus, dass Textil-DPP-Fristen verschoben werden, nur weil der delegierte Rechtsakt länger braucht. Sobald der Textil-Delegierte Rechtsakt unter der Ökodesign-Verordnung (EU) 2024/1781 veröffentlicht wird, läuft die Uhr. Planen Sie auf Basis der veröffentlichten Termine, und behandeln Sie jede Verzögerung als Bonus-Vorbereitungszeit, nicht als Grund zu warten.

Wie PassportCraft unterstützt

PassportCraft veröffentlicht heute Batteriepässe, ebenso wie Pässe für Textilien und allgemeine Produkte. Was ein Batteriepass von Ihnen verlangt:

• Dieselbe technische Basis wie jeder andere Pass, den wir veröffentlichen: eine GS1-Digital-Link-Adresse, wenn die Batterie eine GTIN hat, maschinenlesbares JSON-LD und Daten, die danach getrennt sind, wer sie lesen darf
• Eine eindeutige Kennung je Batterie, denn die Verordnung erfasst Daten zum einzelnen Exemplar
• Lieferkettendaten von Ihrem Zelllieferanten, für Importeure oft der langsamste Teil
• Ein öffentlicher Teil, den jeder per QR-Code liest. Eingeschränkte Werte und Behördenwerte erscheinen nicht auf der öffentlichen Seite

Sehen Sie, was Batteriepass-Software abdecken muss. Starten Sie kostenlos mit PassportCraft und erstellen Sie schon heute Ihren ersten Batteriepass. Die Frist ist der 18. Februar 2027.