Durante dos años, el pasaporte digital de producto ha sido sobre todo un conjunto de textos legales y diapositivas de hoja de ruta. Este mes se ha convertido en algo contra lo que puedes probar de verdad. El pasaporte de baterías de la UE — el primer DPP que pasa a ser legalmente obligatorio, el 18 de febrero de 2027 — ya cuenta con un conjunto publicado de normas técnicas, un entorno de pruebas público y un modelo de datos descargable. El registro central de la UE que lo conecta todo entró en funcionamiento el 20 de julio de 2026.
Si vendes baterías en la UE, este es tu plano de implementación. Y si vendes cualquier otra cosa, presta atención igualmente: el pasaporte de baterías es el prototipo funcional del pasaporte digital de producto (DPP) que el ESPR acabará exigiendo en casi todas las categorías de producto. La arquitectura que se está validando hoy con las baterías es la misma que heredará tu producto.
Qué acaba de lanzar BatteryPass-Ready
La noticia procede de BatteryPass-Ready, un proyecto cofinanciado por el Ministerio Federal alemán de Economía y Energía (BMWE) y ejecutado por Fraunhofer IPK, acatech (la Academia Nacional de Ciencia e Ingeniería), TU Berlin y GEFEG, con VDA, VDMA, ZIV y Bitkom como socios asociados. Nació del anterior proyecto Battery Pass — es decir, de un lugar tan cercano al origen del pensamiento sobre implementación de DPP como se puede estar.
Tres cosas aterrizaron a la vez:
Un entorno de pruebas público. Fabricantes, proveedores, recicladores y proveedores de software ya pueden pasar los datos de su pasaporte de baterías por una plataforma de validación que comprueba su exhaustividad y su cumplimiento del Reglamento de Baterías de la UE, del ESPR y de las normas JTC 24. Ejecuta 11 escenarios de prueba habituales — incluidas pruebas de interoperabilidad en las que un socio externo solicita los datos de tu pasaporte y el sistema comprueba que se devuelven completos, en el formato correcto y respetando los permisos de acceso adecuados.
Un modelo de datos concreto. El entorno de pruebas valida frente a la Battery Passport Data Attribute Longlist v1.3, publicada en GitLab — una hoja de cálculo que define 100 atributos de datos en siete categorías (identificadores, etiquetas y conformidad, huella de carbono, diligencia debida en la cadena de suministro, materiales, circularidad, y rendimiento y durabilidad). Para cada atributo especifica la definición, la unidad, si es público o restringido, y si es estático o cambia a lo largo de la vida de la batería. Es la declaración pública más precisa hasta la fecha de lo que realmente tiene que contener un pasaporte de baterías.
Un manual técnico. Una publicación complementaria, User Stories from a Technical Perspective, traduce el reglamento y las normas a procesos de negocio concretos — registrar una batería, leer y actualizar los datos del pasaporte y gestionar el final de la vida útil — hasta el detalle de los métodos de API concretos que intervienen.
Las normas están terminadas (casi)
Durante mucho tiempo, la respuesta honesta a «¿qué norma técnica sigue realmente un DPP?» era «se está redactando». Eso dejó de ser cierto en mayo de 2026, cuando se publicaron seis normas del JTC 24 de CEN/CENELEC:
| Norma | Qué cubre |
|---|---|
| EN 18216:2026 | Protocolos de intercambio de datos |
| EN 18219:2026 | Identificadores únicos |
| EN 18220:2026 | Portadores de datos (códigos QR y similares) |
| EN 18221:2026 | Almacenamiento, archivado y persistencia de datos |
| EN 18222:2026 | API para el ciclo de vida del pasaporte |
| EN 18223:2026 | Interoperabilidad de sistemas |
Otras dos — prEN 18239 (gestión de derechos de acceso) y prEN 18246 (autenticación de datos) — siguen en borrador, con aprobación prevista en torno al tercer trimestre de 2026.
Hay una distinción que conviene tener clara. Estas seis normas fueron citadas como armonizadas en el Diario Oficial de la Unión Europea por la Decisión de Ejecución (UE) 2026/1736 (julio de 2026) — lo que, en el marco del ESPR, significa que aplicarlas correctamente otorga ahora una presunción de conformidad formal. Esa citación cubre las seis; las dos que siguen en borrador (prEN 18239 y prEN 18246) aún no están citadas. Y es un mecanismo del ESPR: para el Reglamento de Baterías en concreto, el pasaporte todavía vincula legalmente solo a la norma de identificadores ISO/IEC 15459. En la práctica, sin embargo, el JTC 24 es el plano técnico al que ahora se ajusta todo implementador serio — y por eso importa que exista una versión terminada y citada.
¿Por qué debería importarle una norma sobre baterías a una marca de moda o de mobiliario? Porque el JTC 24 es horizontal. Estas normas se redactaron para ser la base técnica común de los DPP en todos los sectores, no solo en baterías. El esquema de identificadores, las reglas de portadores de datos, el modelo de niveles de acceso y la superficie de API que hoy se validan con las baterías son los mismos componentes que llevarán el pasaporte de tu producto mañana.
El pasaporte de baterías es un ensayo para todos los demás. El ESPR fija el marco general del DPP; el Reglamento de Baterías es simplemente el primer sector en activarlo. Observar cómo se construye ahora el pasaporte de baterías es la forma más barata de ver hacia dónde se dirige tu propia categoría.
El registro de la UE ya está en funcionamiento
La otra pieza es el registro de la CE — el índice central establecido en virtud del artículo 13 del ESPR. No almacena el contenido de tu pasaporte; contiene los identificadores y los datos de registro que hacen que un pasaporte sea localizable, y enlaza al lugar donde se alojan los datos reales. La Comisión lo puso en funcionamiento el 20 de julio de 2026.
Dos cosas importan. Primero, el acto de ejecución que define exactamente cómo funciona el registro ya no es un borrador — el Reglamento de Ejecución (UE) 2026/1778 se adoptó el 16 de julio de 2026 (en vigor desde el 6 de agosto de 2026), de modo que las reglas operativas ya están fijadas. Segundo — y esta es la parte tranquilizadora para los vendedores más pequeños — la puesta en marcha del registro era un plazo para la Comisión, no para ti. Tu obligación de registrar un pasaporte de baterías comienza con la obligación del producto en febrero de 2027, no el día en que abrió el registro.
Hay una advertencia, y cae de lleno sobre las baterías. Estar en funcionamiento aún no es estar terminado. Lo que el registro admite hoy es dar de alta tu organización; la nota a las partes interesadas de la Comisión del 22 de julio de 2026 dice que su siguiente prioridad es implementar los modelos de datos y las definiciones semánticas para los pasaportes de baterías «para completar el proceso de registro de los pasaportes». Así que la categoría con el plazo vinculante más temprano es también la pieza que la Comisión sigue construyendo, a unos siete meses del 18 de febrero de 2027. No es motivo para relajarse, porque la fecha de la obligación no se ha movido. Sí significa que los modelos de datos de la Comisión para baterías aún no están publicados, así que nada de lo que se presentara hoy sería un registro real. Los entornos de prueba — el de la Comisión y el de BatteryPass-Ready — son auténticos y merece la pena usarlos; lo que no existe es la presentación en producción.
Lo que sí concretan las normas es cómo funcionará el registro: el método de API que envía un pasaporte al registro recibe un identificador de producto, un identificador de pasaporte, un identificador de operador económico y la dirección donde se aloja el pasaporte, y devuelve un ID de registro. Si estás eligiendo un proveedor de pasaportes, esto es algo que conviene preguntar desde ya.
¿Quién necesita un pasaporte de baterías?
La obligación del pasaporte de baterías a partir del 18 de febrero de 2027 cubre:
- Baterías de vehículos eléctricos (VE)
- Baterías de medios de transporte ligeros (LMT) — bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos y similares
- Baterías industriales de más de 2 kWh — incluido el almacenamiento estacionario de energía
Y algo clave: no hay exención para pequeñas empresas ni escapatoria geográfica: si introduces estas baterías en el mercado de la UE, la obligación se aplica, tanto si tu empresa está en Berlín, en Estambul o en Shenzhen. Esto refleja el propio enfoque del ESPR — la obligación sigue al producto hasta el mercado, no al domicilio de la empresa.
«No obligatorio hasta 2027» no es lo mismo que «nada que hacer ahora». Un pasaporte de baterías contiene alrededor de 100 atributos de datos, muchos de ellos datos de proveedores — porcentajes de contenido reciclado, cifras de huella de carbono, detalles de la química de las celdas — que no tienes en tu poder y no puedes generar de la noche a la mañana. Las marcas que traten 2026 como el año de recopilar datos son las que no irán a contrarreloj a principios de 2027.
Qué hacer con esto
Vendas o no baterías, la publicación es una señal clara de que el DPP está pasando del principio a la fontanería. Algunos movimientos prácticos:
- Si fabricas baterías dentro del ámbito: descarga la Data Attribute Longlist v1.3 y contrástala con los datos que realmente tienes hoy. Las lagunas — normalmente la huella de carbono, el contenido reciclado y el informe de diligencia debida — son las que tardan meses de coordinación con proveedores en cerrarse.
- Si vendes cualquier otro producto: trata el pasaporte de baterías como un anticipo. El calendario del DPP muestra a los textiles y a otras categorías siguiendo el mismo camino, y los datos que deberías estar recopilando se solapan mucho más de lo que la mayoría de las marcas espera.
- Hazle a tu proveedor de pasaportes las preguntas difíciles. ¿Sigue las normas JTC 24? ¿Puede generar un registro listo para el registro central y exponer los datos del pasaporte a través de una API basada en normas? «Renderizamos una bonita página con un QR» ya no es una respuesta completa.
Para los fabricantes de baterías, el pasaporte es ahora una especificación concreta contra la que construir, con una fecha límite firme. Todos los demás obtienen un anticipo detallado de hacia dónde se dirige su propia categoría — y más tiempo para actuar del que tuvo el sector de las baterías.
PassportCraft construye pasaportes de baterías sobre este mismo modelo — los atributos de datos de la v1.3, los niveles de acceso público/restringido y un portador de datos basado en normas — junto a pasaportes textiles y de producto general. Puedes estructurar tus datos ahora y estar listo con mucha antelación a la obligación de febrero de 2027. Consulta nuestra guía completa del pasaporte de baterías de la UE.
Preguntas frecuentes
¿Cuándo pasa a ser obligatorio el pasaporte de baterías de la UE?
El pasaporte de baterías es obligatorio desde el 18 de febrero de 2027 para las baterías de vehículos eléctricos, las baterías de medios de transporte ligeros (LMT) y las baterías industriales con una capacidad superior a 2 kWh introducidas en el mercado de la UE. Es el primer pasaporte digital de producto con una fecha límite legal firme.
¿Están realmente terminadas las normas técnicas del DPP?
Seis normas del JTC 24 de CEN/CENELEC — EN 18216 (intercambio de datos), 18219 (identificadores), 18220 (portadores de datos), 18221 (almacenamiento), 18222 (API) y 18223 (interoperabilidad) — se publicaron en mayo de 2026 y después fueron citadas como armonizadas en el Diario Oficial de la Unión Europea por la Decisión de Ejecución (UE) 2026/1736 (julio de 2026), lo que otorga una presunción de conformidad formal en el marco del ESPR. Otras dos, prEN 18239 (gestión de derechos de acceso) y prEN 18246 (autenticación de datos), siguen en borrador — su votación formal se cerró el 16 de julio de 2026 y su publicación se espera hacia septiembre de 2026 — y aún no están citadas.
¿Qué es el entorno de pruebas de BatteryPass-Ready?
Es una plataforma pública, lanzada en 2026 por BatteryPass-Ready (un proyecto cofinanciado por el Ministerio Federal alemán de Economía y Energía), que permite a las empresas validar los datos de su pasaporte de baterías comprobando su exhaustividad y su cumplimiento del Reglamento de Baterías de la UE, del ESPR y de las normas JTC 24, a través de 11 escenarios de prueba habituales, incluidas comprobaciones de interoperabilidad.
¿Se aplica el pasaporte de baterías a empresas de fuera de la UE?
Sí. La obligación sigue al producto al entrar en el mercado de la UE, no a la ubicación de la empresa. Un fabricante o importador que introduce baterías dentro del ámbito en el mercado de la UE debe facilitar un pasaporte de baterías con independencia de dónde tenga su sede el negocio, y no existen exenciones para pequeñas empresas.
¿Por qué importa el pasaporte de baterías si no vendo baterías?
Las normas JTC 24 son horizontales — diseñadas como la base técnica común de los pasaportes digitales de producto en todos los sectores, no solo en baterías. Los identificadores, los portadores de datos, los niveles de acceso y las API que ahora se validan con el pasaporte de baterías son los mismos que usarán los pasaportes textiles y de otras categorías del ESPR, así que el despliegue de las baterías es un anticipo temprano de los requisitos de tu propia categoría.
Sobre la autora
Irina Aguiar es cofundadora de PassportCraft, donde traduce la legislación europea de conformidad de los productos en orientaciones prácticas para las marcas pequeñas. Su trabajo abarca el pasaporte digital de producto en los grupos de productos del ESPR —textiles, baterías, electrónica y mobiliario—, junto con los soportes de datos GS1 Digital Link, la información sobre reciclabilidad y sustancias preocupantes, y los calendarios de los actos delegados que las marcas deben prever. Se centra en convertir textos normativos densos en listas de comprobación que un fundador pueda aplicar de verdad.
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