El pasaporte de baterías es el registro electrónico que toda batería para vehículos eléctricos (VE), toda batería para medios de transporte ligeros (LMT) y toda batería industrial de más de 2 kWh debe llevar desde el 18 de febrero de 2027 en virtud del Reglamento (UE) 2023/1542. Un nuevo documento de orientación de la Comisión Europea dice que ese día varios de sus campos más conocidos no se rellenan: la huella de carbono y las cuatro cuotas de contenido reciclado.
Eso es casi lo contrario de lo que aconsejan las guías de preparación que hemos visto, la nuestra incluida. Abajo tienes qué pide el documento el primer día, qué aplaza y la parte que más importa a quien vaya a citarlo: qué veredictos vienen del Reglamento y cuáles son del propio documento.
¿Qué necesita un pasaporte de baterías el 18 de febrero de 2027?
La fecha está fijada por ley. El artículo 77, apartado 1, del Reglamento (UE) 2023/1542 dice que, a partir del 18 de febrero de 2027, todas las baterías para medios de transporte ligeros, todas las baterías industriales con una capacidad superior a 2 kWh y todas las baterías para vehículos eléctricos introducidas en el mercado o puestas en servicio «dispondrán de un registro electrónico» — al que el propio Reglamento llama «pasaporte para baterías». Nuestra guía del pasaporte de batería de la UE explica a quién alcanza y desde cuándo.
Qué va dentro de ese registro ese día es otra pregunta, y hasta hace poco nadie oficial la había contestado campo a campo. En agosto de 2026 lo hizo la Dirección General de Mercado Interior, Industria, Emprendimiento y Pymes de la Comisión (DG GROW). Su Guidance Document: Digital Batteries Passport – data points by category, versión 2.0 con fecha de 15 de agosto de 2026 y anunciado el 21 de agosto, enumera 71 puntos de datos y da a cada uno un veredicto separado para baterías de VE, de LMT e industriales: obligatorio, opcional, aplicable solo en ciertos casos, o no rellenar ni mostrar a partir de febrero de 2027. Los puntos de datos están numerados del 1 al 71 en una sola tabla, y «fila 24» más abajo significa la fila 24 de esa tabla: la numeración de las orientaciones, no la del Reglamento.
Empieza por lo que es obligatorio para las tres categorías desde el arranque. Salvo que se indique otra cosa, todo esto vive en el punto 1 del anexo XIII, la parte que lee el público.
| Qué | Filas | De dónde viene |
|---|---|---|
| Identificador único | 1 | Artículo 77, apartado 3 — fuera del anexo XIII |
| Quién registra el pasaporte o responde de él | 2 | Las orientaciones dicen artículo 77, apartado 3; fuera del anexo XIII, véase más abajo |
| Identidad del fabricante y especificación básica | 3–15 | Anexo XIII, punto 1, letra a) → anexo VI, parte A |
| Proporción de contenido renovable | 24 | Anexo XIII, punto 1, letra f) |
| Tensiones, capacidad de potencia original y límites de potencia | 26–30 | Anexo XIII, punto 1, letras h) e i) |
| Rango de temperatura en reposo | 34 | Anexo XIII, punto 1, letra l) |
| Resistencia interna de la celda y del conjunto | 38 | Anexo XIII, punto 1, letra o) |
| Marcado del artículo 13, apartado 4 | 40 | Anexo XIII, punto 1, letra q) |
| Declaración UE de conformidad | 42 | Anexo XIII, punto 1, letra r) |
| Información sobre residuos, artículo 74, apartado 1, letras a) a f) | 43 | Anexo XIII, punto 1, letra s) |
| Todo lo de los puntos 2 y 3 del anexo XIII | 45–50 | Anexo XIII, punto 2, letras a) a d), y punto 3 |
| Estado de la batería | 67 | Anexo XIII, punto 4, letra c) |
El identificador queda fuera del anexo XIII, y la fila 2 también, que las orientaciones atribuyen igualmente al artículo 77, apartado 3. Sobre el identificador: el artículo 77, apartado 3, dice que al pasaporte se llega por un código QR que enlaza con un identificador único que le atribuye el operador económico que introduce la batería en el mercado. El bloque de las filas 3 a 15 cubre nombre y dirección postal con un único punto de contacto, categoría de batería, modelo y número de lote o de serie, lugar y fecha de fabricación, peso, capacidad, composición química, sustancias peligrosas distintas de mercurio, cadmio y plomo, agente extintor utilizable, y materias primas fundamentales presentes en una concentración superior al 0,1 % en peso. Quién lee los puntos restringidos, y qué significa eso para la herramienta que elijas, es el tema de nuestro desglose de la lista de contenidos del anexo XIII.
Dos entradas de esa tabla no son lo que parecen. La fila 2 pregunta quién registra el pasaporte o responde de él, y las orientaciones lo atribuyen al artículo 77, apartado 3. El Reglamento no usa esa expresión en ningún sitio. Lo que sí dice, en el artículo 77, apartado 4, es que el operador económico que introduce la batería en el mercado debe mantener la información del pasaporte precisa, exhaustiva y actualizada. Y la fila 5, la dirección web y de correo electrónico del fabricante, es la única entrada opcional dentro del bloque de las filas 3 a 15: «a rellenar si se dispone de esos datos». Esa condición es de la propia norma: el artículo 38, apartado 7, pide al fabricante que indique «y, en su caso, la dirección web y de correo electrónico».
La proporción de contenido renovable merece una segunda mirada por el motivo contrario. El anexo XIII, punto 1, letra f), la pide a secas, sin acto delegado ni fecha detrás, a diferencia de las letras c) y e), que remiten a los artículos 7 y 8. Las orientaciones la marcan obligatoria en febrero de 2027 para las tres categorías.
Hay un campo que la gente espera que sea obligatorio y no lo es. El período de garantía comercial (fila 35) es condicional para todas las categorías: «si procede (si se prevé una garantía comercial)».
¿Qué puntos de datos del pasaporte de baterías se dejan en blanco en febrero de 2027?
Diez puntos de datos del punto 1 están marcados como no rellenar ni mostrar para todas las categorías de batería, y se reparten en seis grupos. Dos grupos son duplicados. Los otros cuatro son aplazamientos, y cada uno tiene un motivo distinto.
Lee la redacción con cuidado, porque el documento usa una misma fórmula para tres situaciones diferentes. «No rellenar/mostrar a partir de febrero de 2027» significa aplazado en el tiempo. «No rellenar/mostrar — repetición» significa que ya has dado ese valor en otro sitio. Y la misma fórmula sin ningún sufijo significa que el campo nunca se aplica a esa categoría de batería: la fila 33 para LMT e industriales, la fila 61 para LMT e industriales, y las filas 62 a 66 para VE. La tabla de abajo recoge los dos primeros tipos, y su columna central dice cuál es cuál. El tercero es cuestión de categoría de batería y lo tratamos dos secciones más abajo.
| Punto de datos | Veredicto a 18 de febrero de 2027 | Por qué, y qué pasa después |
|---|---|---|
| Declaración de huella de carbono y etiqueta de huella de carbono (filas 17, 18) | No rellenar ni mostrar a partir de febrero de 2027 | El formato está «aún por especificar en el próximo acto de ejecución». El anexo XIII, punto 1, letra c), remite al artículo 7, cuya declaración se aplica desde una fecha de calendario o entre 12 y 18 meses después de la entrada en vigor de los actos que la sostienen, si esta fecha es posterior, y ninguno de los dos actos existe |
| Cuotas de cobalto, litio, níquel y plomo reciclados (filas 20 a 23) | No rellenar ni mostrar a partir de febrero de 2027 | «Se aplicará conforme al artículo 8 y al acto delegado correspondiente». El propio artículo 8, apartado 1, sitúa el deber de documentación en el 18 de agosto de 2028 o 24 meses después de ese acto, lo que ocurra más tarde, y en el 18 de agosto de 2033 para las baterías de LMT |
| Información sobre abastecimiento responsable (fila 19) | No rellenar ni mostrar a partir de febrero de 2027 | «Como establece el artículo 48, apartado 1, exigible desde agosto de 2027». El artículo 48, apartado 1, inicia la diligencia debida en materia de baterías el 18 de agosto de 2027. Una vía de salida de ese capítulo exige las dos primeras condiciones del artículo 47: un volumen de negocios neto inferior a 40 millones EUR en el ejercicio anterior al último, y no formar parte de un grupo que supere los 40 millones EUR en base consolidada. Esa exención elimina el informe del artículo 52, apartado 3, del que bebe esta fila. La obligación de pasaporte en sí no cambia: el artículo 77, apartado 1, no tiene ningún umbral para pequeñas empresas. Pero la fuente de esta fila desaparece, no solo se aplaza |
| Instrucciones de uso (fila 44) | No rellenar ni mostrar a partir de febrero de 2027 | «Disposiciones de aplicación en suspenso a la espera de la adopción del Ómnibus». El documento no dice qué Ómnibus |
| Composición material (fila 16) | No rellenar, repetición | La misma información ya la recogen las filas 12, 13 y 15 |
| Capacidad asignada en Ah, en el punto 1 (fila 25) | No rellenar, repetición de la fila 11 | Se vuelve a pedir en el punto 4 como fila 51, donde sí se quiere, esta vez como dato vivo de la batería en servicio |
Dos de ellos son justo los campos con los que arrancan casi todas las listas de preparación.
La huella de carbono y las cuotas de contenido reciclado no se están retirando. Están esperando a actos que todavía no existen. La metodología de contenido reciclado, en particular, está cerca: la Comisión publicó un borrador de acto delegado el 12 de agosto de 2026, con el plazo de comentarios cerrándose el 9 de septiembre de 2026 (iniciativa 14858). Incluso cuando aterrice, el artículo 8, apartado 1, ata la obligación a una fecha que queda a años vista.
Aplazado no es cancelado, y el calendario es incómodo. Si dejas de recopilar datos de huella de carbono y de contenido reciclado porque en febrero de 2027 van en blanco, el disgusto te llegará más tarde, cuando ambos pasen a ser obligaciones reales. Lo que cambia es el plazo con el que trabajas, no si el trabajo hace falta.
Hay una fila que se apoya en una disposición que no existe. El documento cita la fila de instrucciones de uso como «BR Annex XIII 1 (t)». El punto 1 del anexo XIII va de la letra a) a la letra s) y ahí se acaba. No hay letra t), lo que encaja con la propia nota del documento de que esas disposiciones esperan al Ómnibus. Si citas esa fila, cita el documento de orientación, no el Reglamento.
¿Son ley las orientaciones de la Comisión?
No, y el documento es inusualmente directo al respecto. Dice que «no debe considerarse representativo de la posición oficial de la Comisión Europea», que la información que contiene «no amplía en modo alguno los derechos y obligaciones derivados de la legislación aplicable ni introduce ningún requisito adicional», y que sus puntos de vista «no tienen carácter vinculante y no pueden prejuzgar ninguna actuación futura de la Comisión Europea, incluidas posibles posiciones ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea».
¿Por qué leerlo entonces? Porque viene de la dirección general que lleva el expediente político del pasaporte digital de producto, y porque es la única declaración campo a campo de la obligación de febrero de 2027 que hemos encontrado de una fuente oficial. Un inspector de vigilancia del mercado que abra un pasaporte en 2027 no estará aplicando este documento. Pero una marca que decida este otoño qué construir no tiene nada mejor con lo que trabajar.
Trátalo como tratarías la opinión bien informada de un regulador sobre una cuestión sin cerrar: conviene seguirla, y no es una defensa por sí sola.
¿Qué puntos de datos del pasaporte de baterías dependen de la categoría de batería?
Aquí es donde citar el documento se vuelve peligroso. Están pasando tres cosas distintas y sobre el papel se parecen.
El principio es ley. El artículo 77, apartado 2, párrafo cuarto, dice que la información del anexo XIII «se incluirá en el pasaporte para baterías en la medida en que sea aplicable a la categoría o subcategoría de batería de que se trate». La inclusión condicionada por categoría es lícita.
El propio Reglamento solo hace dos repartos por categoría de batería.
El primero es el anexo XIII, punto 1, letra k), que pide el «límite de capacidad para el agotamiento (solo para las baterías para vehículos eléctricos)». La excepción está en las palabras del propio anexo. Es la única de todo el punto 1: las letras j), n) y p) enuncian la vida útil prevista, la eficiencia energética de ida y vuelta y el ritmo de carga a secas, sin ningún límite por categoría.
El segundo llega por remisión. El anexo XIII, punto 4, letra b), pide el estado de salud «con arreglo al artículo 14»; el artículo 14 te manda al anexo VII; y el anexo VII, parte A, lo separa por tipo de batería con sus propias palabras: estado de energía certificada para las baterías para vehículos eléctricos y, para los sistemas estacionarios de almacenamiento de energía con baterías y las baterías para medios de transporte ligeros, la capacidad restante, la capacidad de potencia restante y la eficiencia de ida y vuelta restante en la medida de lo posible, la evolución de los índices de autodescarga y la resistencia óhmica en la medida de lo posible. El reparto del estado de salud entre VE y LMT es de la ley. Las filas 61 a 66 del documento lo trasladan. Pero lee la columna LMT junto con el nombre de la fila: en las filas 63, 64 y 66 el «en la medida de lo posible» del anexo está dentro del propio nombre del punto de datos —«en la medida de lo posible, la capacidad de potencia restante», y lo mismo para la eficiencia de ida y vuelta restante y la resistencia óhmica—. Así que «obligatorio» en la columna LMT significa que la fila se aplica a las baterías LMT, frente al «no rellenar» de los VE. No convierte un parámetro con matiz en uno incondicional.
El Reglamento lleva además condicionales que nada tienen que ver con la categoría de batería, y el documento los copia en los nombres de sus filas igual que antes. Es fácil confundirlos con una relajación del propio documento, porque salen a la superficie con las mismas palabras. El anexo XIII, punto 4, letra a), pide los valores de rendimiento y durabilidad «a que se refiere el artículo 10, apartado 1»; el artículo 10, apartado 1, te envía al anexo IV, parte A; y el anexo IV, parte A, dice «En su caso, eficiencia energética de ida y vuelta y su disminución (en %)» en el punto 4, y «en términos de ciclos, excepto para las aplicaciones no cíclicas, y de años civiles» en el punto 5. El documento copia esos matices tal cual en los nombres de sus filas: la fila 57 se titula «Where applicable, energy round trip efficiency (in %)» —citada en el inglés del propio documento— y la fila 59 arrastra el «except for non-cycle applications». La fila 5 funciona igual: el artículo 38, apartado 7, ya dice que el fabricante indica, «en su caso», la dirección web y de correo electrónico. Así que la condición que hay detrás del «si procede» de las filas 57 y 58 del punto 4 es el «en su caso» del anexo IV, parte A, y no un criterio que decidiera la DG GROW.
El propio documento lo reconoce. Su nota al pie sobre «si procede» define el término como «tener en cuenta las disposiciones aplicables del Reglamento 2023/1542 y de la legislación de ejecución pertinente, y considerar si el parámetro técnico en cuestión es relevante para la batería» — un puntero de vuelta al Reglamento, no una dispensa.
Lo que queda es la asignación propia del documento, y son las columnas por categoría. En el punto 1, la vida útil prevista en ciclos y su prueba de referencia (filas 31 y 32), la eficiencia energética de ida y vuelta inicial y la misma al 50 % del ciclo de vida (36 y 37) y el ritmo de carga (39) son obligatorias para las baterías de VE y de LMT, pero «solo aplicables a algunas baterías industriales», y en las dos filas de vida útil solo a aquellas «cuya vida útil pueda expresarse en ciclos». El anexo XIII, punto 1, letras j), n) y p), enuncia las tres a secas. Ninguna disposición del Reglamento las estrecha a algunas baterías industriales. La DG GROW sí.
Hay una fila que se parte por la mitad, y es fácil equivocarse en las dos direcciones. La fila 61, estado de energía certificada, es «no rellenar» para las baterías de LMT y las industriales, y eso se sigue del anexo VII, parte A, que la reserva a las baterías para vehículos eléctricos. Pero en las filas 62 a 66 el documento marca la columna industrial como «si procede», y esa parte es lectura propia del documento. El anexo VII, parte A, nombra los sistemas estacionarios de almacenamiento de energía con baterías, no las baterías industriales, y el artículo 3, punto 15, define un sistema estacionario como un tipo de batería industrial. Así que la ley separa VE de LMT, y el documento proyecta esa separación sobre una categoría que la ley no usó.
No le digas a un fabricante de baterías industriales que no debe nada en estado de salud. Eso solo es cierto de la fila 61. Las filas 62 a 66 están marcadas «si procede» para las baterías industriales, que no es lo mismo que ausentes.
La consecuencia práctica: cuando dejes por escrito por qué un campo no se aplica a tu batería, nombra la fuente correcta y comprueba en qué punto estás. «El artículo 77, apartado 2, nos exime» es falso para las filas de eficiencia de ida y vuelta del punto 1 — el artículo 77, apartado 2, hace posible esa clase de exención, pero no hace esta, y quien estrecha esas filas a algunas baterías industriales es el documento de orientación. En las filas de rendimiento del punto 4 las mismas palabras tienen otro dueño: ahí el «en su caso» es del propio anexo IV, parte A, y citar el Reglamento por él es correcto. Las filas de estado de salud, más abajo en el punto 4, son otro caso distinto — mira el aviso de arriba.
¿Por qué el mismo punto de datos aparece dos veces con respuestas distintas?
El punto 1 del anexo XIII es público. El punto 4 está restringido a personas con un interés legítimo. Cinco valores aparecen en ambos, con nombres casi idénticos, y uno con el mismo nombre exacto. Sus veredictos no coinciden.
| Punto de datos | Punto 1, público | Punto 4, interés legítimo |
|---|---|---|
| Eficiencia energética de ida y vuelta | Filas 36 y 37: obligatoria para VE y LMT, algunas industriales | Filas 57 y 58: «si procede» para las tres — el «en su caso» de la propia ley, anexo IV, parte A |
| Vida útil prevista | Filas 31 y 32: obligatoria para VE y LMT, algunas industriales | Filas 59 y 60: obligatoria para VE y LMT, «si procede» para industriales |
| Resistencia interna | Fila 38: obligatoria para las tres | Filas 55 y 56: obligatoria para VE y LMT, «si procede» para industriales |
| Capacidad asignada (en Ah) | Fila 25: «no rellenar», repetición de la fila 11 | Fila 51: «igual que el punto de datos 11 (capacidad), pero ahora dinámico»; «si procede» para industriales |
| Potencia | Fila 29, «capacidad de potencia original (en vatios)»: obligatoria para las tres | Fila 53, «Potencia (en W)»: obligatoria para VE y LMT, «si procede» para industriales |
La capacidad asignada es la trampa más clara. Lees la fila 25 por su cuenta y concluyes que el pasaporte no quiere la capacidad asignada en amperios-hora. Sí la quiere, en el punto 4, como un valor que se mueve a lo largo de la vida de la batería junto con la disminución de la capacidad. La fila 25 solo está diciendo que no teclees dos veces el mismo número estático en la página pública.
Esto no es una manía del documento de orientación. Se sigue de la estructura de la ley: el punto 1 describe el modelo de batería tal como se vende, y el punto 4 describe una batería concreta en servicio. La misma magnitud significa cosas distintas en cada uno. Si estás mapeando campos hacia un sistema, arrastra el punto del anexo junto al nombre del campo o acabarás publicando alguno de estos con el veredicto equivocado.
¿Qué falta todavía antes del 18 de febrero de 2027?
Tres huecos, y los tres los tiene que cerrar la Comisión o los organismos de normalización, no tú, más una contradicción dentro del propio Reglamento que nadie ha dicho que vaya a arreglar.
Quién cuenta como persona con un interés legítimo está sin definir. El punto 4 del anexo XIII solo pueden leerlo «personas con un interés legítimo»: por ejemplo un reparador, un fabricante del producto remanufacturado, un operador de segunda vida o un reciclador, y también el comprador de una batería, o quien actúe en su nombre, para poner esa batería a disposición de agregadores independientes de energía o de participantes en el mercado de la energía. Quién cumple realmente la condición, y cuánto pueden descargar, compartir, publicar o reutilizar, queda en manos de la Comisión, en un acto de ejecución. Ese acto es el que incumplió su plazo: el artículo 77, apartado 9, lo exigía antes del 18 de agosto de 2026. La iniciativa es pública desde el 23 de enero de 2026 (16473) y, a 1 de septiembre de 2026, sigue en fase de planificación, sin texto de borrador publicado y con la ventana de adopción prevista por la propia Comisión llegando hasta finales de 2026. Así que un pasaporte construido hoy tiene que cerrar partes de sí mismo a un grupo cuyos miembros nadie ha definido.
La metodología de contenido reciclado es un borrador. Iniciativa 14858, publicada el 12 de agosto de 2026, con el plazo de comentarios cerrándose el 9 de septiembre de 2026. Es el acto al que esperan las cuatro filas de contenido reciclado.
Dos de las ocho normas del DPP no están publicadas. Seis normas del JTC 24 de CEN/CENELEC se publicaron en mayo de 2026 y fueron citadas en el Diario Oficial por la Decisión de Ejecución (UE) 2026/1736. FprEN 18239, sobre gestión de derechos de acceso, y FprEN 18246, sobre autenticación de datos, seguían sin publicarse a 1 de septiembre de 2026; se espera su publicación en torno a septiembre de 2026, y no hemos podido confirmar ninguna fecha de publicación en el propio catálogo de CEN. Una advertencia si cuentas con ellas: publicar no es el disparador. Antes tiene que citarlas en el Diario Oficial una decisión de ejecución posterior de la Comisión, y esa vía de citación pertenece al Reglamento de Ecodiseño (UE) 2024/1781, no al Reglamento de Baterías, que corre la suya propia en el artículo 15, apartado 3. Nuestro artículo sobre las normas y el entorno de pruebas explica qué significa eso para un fabricante de baterías.
Y el Reglamento no se pone de acuerdo consigo mismo sobre quién más lee el punto 2. El artículo 77, apartado 2, letra c), da los puntos 2 y 4 a las personas con un interés legítimo. La letra b) da los puntos 2 y 3 a los organismos notificados, las autoridades de vigilancia del mercado y la Comisión. La propia frase del punto 2 del anexo XIII dice que esa información será «accesible solo a personas con un interés legítimo y a la Comisión», y no nombra ni a los organismos notificados ni a las autoridades de vigilancia del mercado. Y el artículo 78, letra f), la regla sobre cómo un pasaporte restringe el acceso, ata el derecho a leer, completar o modificar la información de un pasaporte a los derechos de acceso especificados en el anexo XIII y al acto de ejecución del artículo 77, apartado 9, no al artículo 77, apartado 2. Ese acto tampoco lo va a resolver: solo rige para el artículo 77, apartado 2, letra c). Trata la cuestión como abierta. Construir el punto 2 para que puedan leerlo los organismos notificados y las autoridades de vigilancia del mercado es la respuesta más segura ante una exigencia de vigilancia del mercado; el artículo 78, letra f), es el argumento en contra; y conviene dejar por escrito la decisión en cualquier caso.
¿Qué debe hacer una marca de baterías en los próximos seis meses?
El documento de orientación no reduce el trabajo. Lo desplaza.
- Termina primero la lista obligatoria. Identidad del fabricante, categoría, modelo, lugar y fecha de fabricación, peso, capacidad, composición química, sustancias peligrosas, agente extintor, materias primas fundamentales, la proporción de contenido renovable, tensiones, potencia, rango de temperatura, resistencia interna, marcado, la declaración UE de conformidad y la información sobre residuos. Todo eso vence el 18 de febrero de 2027 para todas las categorías, y nada de ello espera a ningún acto.
- No dejes de recopilar datos de huella de carbono y de contenido reciclado. En blanco en febrero de 2027 no es en blanco para siempre, y los dos necesitan un trabajo con proveedores que lleva más tiempo que el plazo que acaben llevando.
- Monta ya la fontanería por unidad. El punto 4 quiere valores que cambian mientras la batería está en servicio: capacidad, potencia, resistencia interna, disminución, estado de salud, estado y recuentos de ciclos. Eso es un flujo de datos, no un formulario, y es la pieza que no se puede montar en el último trimestre. Nuestra guía sobre qué datos necesita de verdad un pasaporte cubre el lado de la recopilación.
- Deja constancia de la fuente de cada «no aplicable». El Reglamento para el anexo XIII, punto 1, letra k), para el reparto del estado de salud entre VE y LMT, y para el «en su caso» y el «excepto para las aplicaciones no cíclicas» que el anexo IV, parte A, pone sobre las filas de rendimiento del punto 4. El documento de orientación para las columnas por categoría que añadió encima. Un expediente que no sepa distinguir las dos cosas no sobrevivirá a una impugnación.
- Vigila dos expedientes. La iniciativa 16473 para los derechos de acceso y la 14858 para el contenido reciclado. Las dos cambian lo que un pasaporte debe mostrar, y ninguna está cerrada.
- Decide quién más lee el punto 2 y deja por escrito por qué. El artículo 77, apartado 2, letra b), se lo da a los organismos notificados, a las autoridades de vigilancia del mercado y a la Comisión; la letra c) se lo da a las personas con un interés legítimo; la propia frase del punto 2 del anexo XIII solo nombra a estas últimas y a la Comisión; y el artículo 78, letra f), ata el acceso al anexo XIII. El Reglamento no lo resuelve, y el acto del artículo 77, apartado 9, solo alcanza a quién cumple la letra c), así que toma la decisión a conciencia y anótala.
Si estás eligiendo software, la pregunta a nivel de campo es si puede sostener la lista del anexo XIII entera, y si separa la parte pública de las partes restringidas. Nos dimos de alta en cuatro herramientas y lo comprobamos. Y si vendes algo que no son baterías, el calendario del DPP te enseña cuánto va tu categoría por detrás de ellas.
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Preguntas frecuentes
¿Necesita el pasaporte de baterías una huella de carbono en febrero de 2027?
No. Las orientaciones de la Comisión de agosto de 2026 marcan tanto la declaración de huella de carbono como la etiqueta de huella de carbono como «no rellenar/mostrar a partir de febrero de 2027», porque el formato está aún por especificar en un acto de ejecución que no se ha adoptado. La obligación llega más tarde, una vez estén en vigor los actos que la sostienen bajo el artículo 7 del Reglamento (UE) 2023/1542. El documento no es ley, así que trátalo como la posición actual de la Comisión y no como un permiso.
¿Qué puntos de datos del pasaporte de baterías son obligatorios el 18 de febrero de 2027?
Para las tres categorías: el identificador único, que el artículo 77, apartado 3, sitúa fuera del anexo XIII, y quién registra el pasaporte o responde de él, que las orientaciones atribuyen igualmente al artículo 77, apartado 3, y después, en la parte pública del anexo XIII, la identidad y la dirección del fabricante, la categoría de batería, el modelo y el número de serie o de lote, el lugar y la fecha de fabricación, el peso, la capacidad, la composición química, las sustancias peligrosas, el agente extintor, las materias primas fundamentales por encima del 0,1 % en peso, la proporción de contenido renovable, las tensiones, la capacidad de potencia original y los límites de potencia, el rango de temperatura en reposo, la resistencia interna de la celda y del conjunto, el marcado del artículo 13, apartado 4, la declaración UE de conformidad y la información sobre residuos del artículo 74, apartado 1, letras a) a f). La vida útil prevista, la eficiencia energética de ida y vuelta y el ritmo de carga son obligatorios para las baterías de VE y de LMT, y condicionales para las industriales. En las partes restringidas, los puntos 2 y 3 del anexo XIII enteros y el estado de la batería (fila 67) también son obligatorios.
¿Son jurídicamente vinculantes las orientaciones de la Comisión sobre el pasaporte de baterías?
No. El documento afirma que «no debe considerarse representativo de la posición oficial de la Comisión Europea», que no amplía derechos ni obligaciones, y que no puede prejuzgar actuaciones futuras de la Comisión. Pesa porque viene de la DG GROW, que lleva el expediente político del pasaporte digital de producto, y porque es la única declaración campo a campo de la obligación de febrero de 2027 que hemos encontrado. No es una defensa por sí sola.
¿Necesitan las baterías industriales datos de estado de salud en el pasaporte de baterías?
En parte. El estado de energía certificada (fila 61) es solo para las baterías para vehículos eléctricos, y eso se sigue del anexo VII, parte A, del Reglamento (UE) 2023/1542. Las orientaciones de la Comisión marcan los cinco valores restantes — capacidad restante, capacidad de potencia restante, eficiencia de ida y vuelta restante, evolución de los índices de autodescarga y resistencia óhmica — como obligatorios para las baterías de LMT y «si procede» para las industriales. Tres de esos cinco llevan el «en la medida de lo posible» del anexo dentro del propio nombre del punto de datos: ahí «obligatorio» significa que la fila se aplica a las baterías LMT, no que el parámetro pase a ser incondicional. El anexo VII, parte A, nombra los sistemas estacionarios de almacenamiento de energía con baterías y no las baterías industriales, y el artículo 3, punto 15, hace de un sistema estacionario un tipo de batería industrial, así que ese veredicto industrial es la lectura del documento de orientación y no el texto del Reglamento.
¿Cuándo tiene que aparecer la información de abastecimiento responsable en un pasaporte de baterías?
En febrero de 2027 no. El documento la marca como «no rellenar/mostrar a partir de febrero de 2027 — como establece el artículo 48, apartado 1, exigible desde agosto de 2027». El artículo 48, apartado 1, del Reglamento (UE) 2023/1542 inicia las obligaciones de diligencia debida en materia de baterías el 18 de agosto de 2027, así que el informe que alimenta esa fila del pasaporte no existe antes de esa fecha.
Sobre la autora
Irina Aguiar es cofundadora de PassportCraft, donde traduce la legislación europea de conformidad de los productos en orientaciones prácticas para las empresas que introducen productos en el mercado de la UE. Su trabajo abarca el pasaporte digital de producto en los grupos de productos del ESPR —textiles, baterías, electrónica y mobiliario—, junto con los soportes de datos GS1 Digital Link, la información sobre reciclabilidad y sustancias preocupantes, y los calendarios de los actos delegados que las marcas deben prever. Se centra en convertir textos normativos densos en listas de comprobación que un fundador pueda aplicar de verdad.
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