Pendant deux ans, le passeport numérique de produit est resté pour l'essentiel une affaire de textes juridiques et de diapositives de feuille de route. Ce mois-ci, il est devenu quelque chose que l'on peut concrètement tester. Le passeport batterie de l'UE — le premier DPP à devenir juridiquement obligatoire, le 18 février 2027 — dispose désormais d'un ensemble de normes techniques publiées, d'un environnement de test public et d'un modèle de données téléchargeable. Le registre central de l'UE qui relie l'ensemble doit, quant à lui, être mis en place au second semestre 2026.
Si vous vendez des batteries dans l'UE, voici votre plan de mise en oeuvre. Si vous vendez autre chose, prêtez-y attention tout de même : le passeport batterie est le prototype fonctionnel du passeport numérique de produit (DPP) que l'ESPR finira par imposer à presque toutes les catégories de produits. L'architecture que l'on éprouve aujourd'hui sur les batteries est celle dont votre produit héritera demain.
Ce que BatteryPass-Ready vient de lancer
L'annonce vient de BatteryPass-Ready, un projet cofinancé par le ministère fédéral allemand de l'Économie et de l'Énergie (BMWE) et mené par Fraunhofer IPK, acatech (l'Académie nationale des sciences et de l'ingénierie), TU Berlin et GEFEG, avec la VDA, le VDMA, le ZIV et Bitkom comme partenaires associés. Il est issu du précédent projet Battery Pass — autrement dit, à peu près au plus près de la source de la réflexion sur la mise en oeuvre des DPP.
Trois éléments ont été livrés simultanément :
Un environnement de test public. Fabricants, fournisseurs, recycleurs et éditeurs de logiciels peuvent désormais faire passer les données de leur passeport batterie à travers une plateforme de validation qui en vérifie la complétude et la conformité au règlement sur les batteries, à l'ESPR et aux normes JTC 24. Elle exécute 11 scénarios de test courants — dont des tests d'interopérabilité où un partenaire externe demande les données de votre passeport, le système vérifiant qu'elles reviennent complètes, dans le bon format et dans le respect des autorisations d'accès appropriées.
Un modèle de données concret. L'environnement de test valide les données par rapport à la Battery Passport Data Attribute Longlist v1.3, publiée sur GitLab — un tableur définissant 100 attributs de données répartis en sept catégories (identifiants, étiquettes et conformité, empreinte carbone, devoir de diligence dans la chaîne d'approvisionnement, matériaux, circularité, et performance et durabilité). Pour chaque attribut, il précise la définition, l'unité, s'il est public ou restreint, et s'il est statique ou s'il évolue au cours de la vie de la batterie. C'est l'énoncé public le plus précis à ce jour de ce que doit réellement contenir un passeport batterie.
Un guide technique. Une publication complémentaire, User Stories from a Technical Perspective, traduit la réglementation et les normes en processus métier concrets — enregistrer une batterie, lire et mettre à jour les données du passeport, gérer la fin de vie — jusqu'aux méthodes d'API précises concernées.
Les normes sont finalisées (ou presque)
Longtemps, la réponse honnête à la question « quelle norme technique un DPP suit-il réellement ? » a été « elle est en cours de rédaction ». Ce n'est plus vrai depuis mai 2026, date de publication de six normes JTC 24 du CEN/CENELEC :
| Norme | Objet |
|---|---|
| EN 18216:2026 | Protocoles d'échange de données |
| EN 18219:2026 | Identifiants uniques |
| EN 18220:2026 | Supports de données (codes QR et assimilés) |
| EN 18221:2026 | Stockage, archivage et persistance des données |
| EN 18222:2026 | API pour le cycle de vie du passeport |
| EN 18223:2026 | Interopérabilité des systèmes |
Deux autres — prEN 18239 (gestion des droits d'accès) et prEN 18246 (authentification des données) — restent à l'état de projet, avec une approbation attendue autour du troisième trimestre 2026.
Une distinction mérite d'être bien comprise : ces normes sont publiées, mais pas encore citées comme harmonisées au Journal officiel de l'UE. Les suivre n'ouvre pas encore droit à une présomption de conformité formelle, et, pour l'heure, le règlement sur les batteries n'impose juridiquement que la norme d'identifiant ISO/IEC 15459. En pratique, toutefois, le JTC 24 est le plan technique sur lequel tout implémenteur sérieux construit désormais — d'où l'importance d'en disposer dans une version finalisée et publiée.
Pourquoi une marque de mode ou de mobilier devrait-elle se soucier d'une norme sur les batteries ? Parce que le JTC 24 est horizontal. Ces normes ont été rédigées pour constituer le socle technique commun des DPP de tous les secteurs, et pas seulement des batteries. Le schéma d'identifiants, les règles relatives aux supports de données, le modèle de niveaux d'accès et la surface d'API que l'on valide aujourd'hui sur les batteries sont les mêmes briques qui porteront demain le passeport de votre produit.
Le passeport batterie est une répétition générale pour tous les autres. L'ESPR fixe le cadre général du DPP ; le règlement sur les batteries n'est que le premier secteur à l'activer. Observer la façon dont le passeport batterie se construit aujourd'hui est le moyen le moins coûteux de voir vers où se dirige votre propre catégorie.
Le registre de l'UE se précise
L'autre pièce, c'est le registre de la CE — l'index central établi par l'article 13 de l'ESPR. Il ne stocke pas le contenu de votre passeport ; il conserve les identifiants et les données d'enregistrement qui rendent un passeport repérable, et il renvoie vers l'endroit où les données réelles sont hébergées. La Commission devrait le mettre en place autour de juillet 2026.
Deux réserves comptent. Premièrement, l'acte d'exécution qui définit précisément le fonctionnement du registre reste à l'état de projet, si bien que les détails peuvent changer. Deuxièmement — et c'est le point rassurant pour les plus petits vendeurs — la mise en service du registre est une échéance pour la Commission, pas pour vous. Votre obligation d'enregistrer un passeport batterie commence avec l'obligation produit de février 2027, et non le jour où le registre ouvre.
Ce que les normes rendent en revanche concret, c'est la façon dont l'enregistrement fonctionnera : la méthode d'API qui soumet un passeport au registre prend un identifiant de produit, un identifiant de passeport, un identifiant d'opérateur économique et l'adresse où le passeport est hébergé, puis renvoie un identifiant d'enregistrement. Si vous choisissez un fournisseur de passeport, c'est une question à poser dès maintenant.
Qui a besoin d'un passeport batterie ?
L'obligation de passeport batterie, à compter du 18 février 2027, couvre :
- les batteries de véhicules électriques (VE)
- les batteries de moyens de transport légers (LMT) — vélos électriques, trottinettes électriques et assimilés
- les batteries industrielles de plus de 2 kWh — y compris le stockage stationnaire d'énergie
Point essentiel : il n'existe aucune exemption pour les petites entreprises, ni aucune échappatoire géographique. Si vous mettez ces batteries sur le marché de l'UE, l'obligation s'applique, que votre entreprise soit établie à Berlin, à Istanbul ou à Shenzhen. Cela reflète l'approche même de l'ESPR : l'obligation suit le produit jusqu'au marché, et non l'adresse du siège de l'entreprise.
« Pas exigé avant 2027 » ne veut pas dire « rien à faire aujourd'hui ». Un passeport batterie porte une centaine d'attributs de données, dont beaucoup sont des données fournisseur — parts de contenu recyclé, chiffres d'empreinte carbone, détails de chimie des cellules — que vous ne détenez pas et que vous ne pouvez pas produire du jour au lendemain. Les marques qui traitent 2026 comme une période de collecte de données sont celles qui ne seront pas dans l'urgence début 2027.
Que faire de tout cela
Que vous vendiez ou non des batteries, cette publication est un signal clair : le DPP passe du principe à la tuyauterie. Quelques mesures concrètes :
- Si vous fabriquez des batteries concernées : récupérez la Data Attribute Longlist v1.3 et confrontez-la aux données que vous détenez réellement aujourd'hui. Les lacunes — généralement l'empreinte carbone, le contenu recyclé et le reporting sur le devoir de diligence — sont celles qu'il faut des mois de mobilisation des fournisseurs pour combler.
- Si vous vendez tout autre produit : considérez le passeport batterie comme un avant-goût. Le calendrier du DPP montre les textiles et d'autres catégories emprunter le même chemin, et les données que vous devriez collecter se recoupent bien plus que la plupart des marques ne l'imaginent.
- Posez les questions qui dérangent à votre fournisseur de passeport. Suit-il les normes JTC 24 ? Peut-il produire un enregistrement prêt pour le registre et exposer les données du passeport via une API fondée sur les normes ? « Nous affichons une jolie page QR » n'est plus une réponse complète.
Pour les fabricants de batteries, le passeport est désormais une spécification concrète sur laquelle construire, assortie d'une date ferme. Tous les autres bénéficient d'un aperçu détaillé de la direction que prend leur propre catégorie — et de plus de temps pour agir que n'en a eu le secteur des batteries.
PassportCraft construit des passeports batterie sur ce modèle exact — les attributs de données v1.3, les niveaux d'accès public/restreint et un support de données fondé sur les normes — aux côtés des passeports textiles et de produits généraux. Vous pouvez structurer vos données dès maintenant et être prêt bien avant l'obligation de février 2027. Consultez notre guide complet du passeport batterie de l'UE.
Questions fréquentes
Quand le passeport batterie de l'UE devient-il obligatoire ?
Le passeport batterie est exigé à partir du 18 février 2027 pour les batteries de véhicules électriques (VE), les batteries de moyens de transport légers (LMT) et les batteries industrielles d'une capacité supérieure à 2 kWh mises sur le marché de l'UE. C'est le premier passeport numérique de produit assorti d'une échéance juridique ferme.
Les normes techniques du DPP sont-elles vraiment finalisées ?
Six normes JTC 24 du CEN/CENELEC — EN 18216 (échange de données), 18219 (identifiants), 18220 (supports de données), 18221 (stockage), 18222 (API) et 18223 (interopérabilité) — ont été publiées en mai 2026. Deux autres, prEN 18239 (gestion des droits d'accès) et prEN 18246 (authentification des données), restent à l'état de projet, avec une approbation attendue autour du troisième trimestre 2026. Une réserve : publiée n'est pas la même chose qu'harmonisée (citée au Journal officiel de l'UE), ce qui est la condition d'une présomption de conformité formelle — cette étape n'a pas encore eu lieu.
Qu'est-ce que l'environnement de test BatteryPass-Ready ?
C'est une plateforme publique, lancée en 2026 par BatteryPass-Ready (un projet cofinancé par le ministère fédéral allemand de l'Économie et de l'Énergie), qui permet aux entreprises de valider les données de leur passeport batterie, tant pour leur complétude que pour leur conformité au règlement sur les batteries, à l'ESPR et aux normes JTC 24, à travers 11 scénarios de test courants, dont des contrôles d'interopérabilité.
Le passeport batterie s'applique-t-il aux entreprises non européennes ?
Oui. L'obligation suit le produit sur le marché de l'UE, et non l'emplacement de l'entreprise. Un fabricant ou un importateur qui met des batteries concernées sur le marché de l'UE doit fournir un passeport batterie, quel que soit le lieu d'établissement de l'entreprise, et il n'existe aucune exemption pour les petites entreprises.
Pourquoi le passeport batterie compte-t-il si je ne vends pas de batteries ?
Les normes JTC 24 sont horizontales — conçues comme le socle technique commun des passeports numériques de produit de tous les secteurs, et pas seulement des batteries. Les identifiants, supports de données, niveaux d'accès et API que l'on éprouve aujourd'hui sur le passeport batterie sont ceux-là mêmes qu'utiliseront les passeports textiles et les autres passeports ESPR ; le déploiement des batteries est donc un aperçu précoce des exigences de votre propre catégorie.
À propos de l’autrice
Irina Aguiar is a co-founder of PassportCraft, where she translates EU product-compliance law into practical guidance for small brands. Her work covers the Digital Product Passport across ESPR product groups — textiles, batteries, electronics, and furniture — alongside GS1 Digital Link data carriers, recyclability and substance-of-concern reporting, and the delegated-act timelines brands need to plan around. She focuses on turning dense regulatory text into checklists a founder can actually act on.
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