Ce que doit contenir un passeport de batterie (2026)

Nous avons créé un compte sur quatre de ces outils et tenté d'y construire un passeport de batterie. L'écart entre eux est considérable : l'un demande trente-sept des valeurs que le texte nomme, un autre n'en demande aucune.

À partir du 18 février 2027, chaque batterie MTL — le terme du règlement pour une batterie de moyen de transport léger, vélo ou trottinette électrique —, chaque batterie industrielle de plus de 2 kWh et chaque batterie de véhicule électrique mise sur le marché européen doit être associée à un passeport de batterie.

Son contenu n'est pas affaire d'interprétation. Si l'obligation elle-même est nouvelle pour vous, notre guide du passeport de batterie UE explique qui est concerné et à quelle échéance. Cet article traite d'un sujet plus étroit : le logiciel que vous êtes en train de choisir est-il capable de porter ces données ? Le règlement européen sur les batteries en énumère le contenu point par point, dans une annexe au texte — l'annexe XIII — et l'article 77 du même règlement fixe qui a le droit d'en lire quelle partie.

C'est déterminant au moment de choisir un outil. Les batteries sont la seule catégorie de produits dont le contenu est déjà défini avec cette précision dans un texte adopté, avec une date à la clé. Un outil dispose donc d'un champ pour chaque élément, ou il n'en dispose pas — et vous pouvez le vérifier avant de vous engager.

Votre échéance, et qui a le droit de voir ce que vous saisissez

Deux choses sont fixées par le texte. C'est la seconde qui surprend.

À partir de quand cela vous concerne. À partir du 18 février 2027, chaque batterie MTL, chaque batterie industrielle de plus de 2 kWh et chaque batterie de véhicule électrique que vous mettez sur le marché européen doit être associée à un passeport. Le seuil de 2 kWh ne vaut que pour les batteries industrielles : une batterie MTL ou de véhicule électrique en a besoin quelle que soit sa taille.

Qui lit quelle partie. Le passeport n'est pas une page unique pour tout le monde. Le texte le découpe en quatre :

Deux conséquences en découlent, et toutes deux déterminent le logiciel avec lequel vous pouvez vivre.

Les dix-neuf premiers éléments sont publics. Ils arrivent sur la page qu'un client atteint en scannant le code apposé sur votre batterie. Si votre outil n'a pas de champ pour l'un d'eux, cet élément n'attend pas dans une base de données : il manque à la page qu'un régulateur peut ouvrir.

Le reste n'est pas public, et un outil incapable de faire la différence le publiera quand même. Voir vos caractéristiques chimiques détaillées et vos numéros de pièces arriver sur le web ouvert n'est pas un manquement à la conformité. C'est pire d'une autre manière, que la conformité ne couvre pas : vous ne pouvez pas les reprendre.

Ce que les outils demandent réellement

Sept outils ont été examinés. Cinq figurent ci-dessous, comparés aux dix-neuf éléments de la partie publique de la liste, plus une ligne sur la question de savoir si l'outil sépare les publics. Nous sommes entrés dans quatre d'entre eux.

Comment lire ce tableau

Là où nous avons pu entrer, nous avons commencé à créer un passeport de batterie et lu le formulaire que l'outil nous a présenté. C'est cela le test : non pas ce qu'annonce le site d'un fournisseur, mais ce que le logiciel demande à une marque de saisir. La note de méthode en fin d'article indique d'où vient chaque colonne.

Les lignes regroupent les éléments comme le texte les regroupe : une ligne peut donc en porter plusieurs, et une ligne marquée Partial peut encore contenir un élément sans aucun champ.

• Demandé — demandé : le formulaire a un champ pour la valeur que la règle nomme, et il la nomme.
• Partiel — partiel : le formulaire en demande une partie. Un champ là où la règle sépare plusieurs valeurs, ou un champ pour quelque chose de voisin plutôt que pour la valeur nommée.
• Absent — absent : rien dans le produit livré ne le demande.
• Inconnu — inconnu : nous n'avons pas pu entrer dans le produit pour regarder.

Nous notons le fait que le formulaire demande la valeur et la nomme, pas le fait qu'il contrôle ce que vous tapez. Dans tous les outils présentés ici, le nôtre compris, la plupart de ces champs sont du texte libre.

La dernière ligne ne fait pas partie des dix-neuf éléments. Elle demande si l'outil sépare les publics : Demandé signifie oui, Absent signifie que tout ce qu'une marque saisit est lisible par le monde entier, et Inconnu que nous n'avons pas pu le vérifier.

OriginPass n'est pas lancé. Son site annonce une première version pour le T4 2026 et son inscription réclame un code d'accès : nous n'avons pas pu entrer, et vous non plus. Il publie tout de même une grille tarifaire et des passeports de démonstration. Il figure dans le tableau parce que des marques se le voient proposer aujourd'hui, non parce qu'il y avait quoi que ce soit à ouvrir.

† PassportCraft est notre propre produit. Nous avons lu son formulaire comme nous avons lu les autres, mais nous l'avons aussi écrit. Traitez donc notre colonne comme celle à vérifier le plus durement, et non comme celle qui tranche le tableau.

Deux choses que ce tableau ne dit pas.

Un formulaire n'est pas tout le produit. Des champs peuvent aussi arriver par un fichier d'import ou par une interface de programmation, et un fournisseur peut ajouter un modèle de batterie demain. Chaque case décrit ce que le logiciel proposait le 28 août 2026, sauf OriginPass, que nous n'avons pas pu ouvrir.

Ce que trois de ces outils nous ont présenté

DPP-Tool : le secteur est un choix obligatoire qui ne change rien

Le formulaire de DPP-Tool vous oblige à choisir un secteur. C'est l'un des trois champs que vous ne pouvez pas sauter, et « batteries » figure dans la liste.

Choisissez-le, et le formulaire ne bouge pas. Pas un champ de plus. Nous avons compté avant et après : les mêmes cinquante-sept contrôles, portant les mêmes noms.

Vous obtenez le formulaire que reçoit n'importe quel produit — nom, fabricant, GTIN, modèle, numéro de lot, pays, empreinte carbone, contenu recyclé, classe énergétique, durée de vie prévue, années de garantie, indice de réparabilité, recyclabilité, pays d'origine, certificats, composition des matériaux, et une poignée d'autres champs pour les pièces de rechange, les substances dangereuses et le devoir de diligence.

Il n'y a aucun champ pour les caractéristiques chimiques, la capacité, la tension, la puissance, la plage de températures, le rendement, la résistance interne ou le régime de charge. Aucun pour la déclaration UE de conformité, seulement une liste générale de certificats à cocher. Aucun pour l'agent d'extinction utilisable — ce dont un pompier a besoin avant d'ouvrir une batterie en feu — alors même que le texte le place sur la page publique. Et aucun pour l'état de santé, que le texte réserve à un cercle de lecteurs plus restreint.

Une marque peut donc remplir tous les champs qu'offre cet outil sans avoir pour autant un passeport de batterie. Trois champs suffisent à en commencer un : un nom, un fabricant et le secteur qui ne fait rien.

MyProductPassport : trente-sept champs, et pas de publication d'un passeport à moitié rempli

Le cas inverse, qui mérite d'être vu parce qu'il montre à quoi ressemble une collecte sérieuse.

Créez un produit, générez son passeport, et la page affiche « 0 of 37 required fields completed for Batteries ». En dessous s'alignent trente-sept champs, dont plusieurs nomment l'unité qu'emploie la règle : capacité nominale en ampères-heures, puissance en watts, résistance interne en milliohms, perte de capacité en pourcentage à 80 % de la durée de vie en cyclage. Le cobalt, le plomb, le lithium et le nickel recyclés ont chacun leur champ, et celui du cobalt rappelle son minimum pour 2031. Plusieurs champs citent l'article du règlement dont ils proviennent.

Trois choses lui manquent malgré tout. Il n'y a pas de champ pour le rendement énergétique aller-retour, ni pour le régime de charge. Il y a un champ pour la tension là où le texte en nomme trois — minimale, nominale et maximale — et aucun pour l'agent d'extinction, que le texte place sur la page publique. Et tout tient dans un seul formulaire à plat, y compris les instructions de démontage, les coordonnées pour les pièces de rechange et l'état de santé, trois choses que le texte garde hors de la page publique. Un outil qui les collecte à côté des champs publics n'a aucun moyen de les retenir.

Il refuse par ailleurs de publier tant que le passeport n'est pas rempli à moitié. C'est l'inverse du défaut qui doit vous inquiéter.

ProductPasses : toute la batterie tient dans un seul champ

Un nouveau produit commence par le choix d'un modèle, et les modèles sont Minimal, Quick start, Accessories, Cosmetic, Electronics, Footwear, Furniture, Tableware, Textile et Toys. Il n'y en a pas pour les batteries.

Le modèle décide des champs que porte un passeport : ce dont une marque peut partir de plus proche est donc le modèle Electronics. Il compte douze champs, dont un seul concerne la batterie. Son intitulé est « Battery info & charging guidance » et l'indication en dessous précise : capacité en milliampères-heures, caractéristiques chimiques, remplaçable oui ou non, cycles de charge, classe énergétique.

Cinq valeurs que le texte sépare, réunies dans un seul champ de texte libre. Nulle part dans ce modèle ne figurent une tension, une puissance, une plage de températures, une résistance interne, une empreinte carbone, un pourcentage de contenu recyclé ou un marquage. Une marque qui les veut les reconstruit à la main dans un modèle vierge.

Ce que cela change si vous choisissez un outil

Demandez un passeport de batterie que le fournisseur a publié, pas une capture d'écran. S'il ne peut pas vous en montrer un, vous avez votre réponse. La plupart de ces outils ont aussi passé un examen plus large — prix, offre gratuite, export des données et adressage GS1 — dans notre comparatif des logiciels de passeport numérique de produit, qui couvre neuf plateformes au lieu de sept.

Comptez vous-même les champs face aux dix-neuf éléments. Cela prend dix minutes, et c'est le seul test de cette catégorie qu'un texte de loi peut trancher. Si vous cherchez d'abord à savoir quoi rassembler, nous avons un article plus long sur les données dont un passeport a réellement besoin.

Demandez ce qui se passe quand un champ obligatoire reste vide. Un outil présenté ici refuse de publier tant que le passeport n'est pas rempli à moitié. Un autre exige trois champs avant d'en commencer un. Nous n'avons testé dans aucun d'eux ce qui se produit au moment où vous appuyez sur publier, et vous ne le saurez pas non plus si vous ne le demandez pas.

Demandez s'il sépare les publics. Si tout ce que vous saisissez atterrit sur une seule page publique, vous publierez des choses que le texte ne vous a jamais demandé de publier, et vous ne les reprendrez pas.

Questions fréquentes

Quelles informations un passeport de batterie doit-il contenir ?

Le règlement européen sur les batteries le détaille en quatre parties, à l'annexe XIII. La première partie compte dix-neuf éléments accessibles au public : informations générales, composition des matières y compris les substances dangereuses et les matières premières critiques, empreinte carbone, approvisionnement responsable, contenu recyclé et proportion de contenu renouvelable, capacité, tension et puissance, durée de vie prévue, plage de températures et garantie, rendement énergétique aller-retour et résistance interne, exigences en matière de marquage, déclaration UE de conformité, et informations sur la gestion des déchets. Les trois autres parties ajoutent la composition détaillée, les informations de démontage et de sécurité, les rapports d'essais, ainsi que les données de performance et d'état de santé — chacune réservée à un public différent.

Quelles batteries doivent avoir un passeport ?

Trois catégories : les batteries MTL — le terme du règlement pour une batterie de moyen de transport léger, vélo ou trottinette électrique —, les batteries industrielles de plus de 2 kWh et les batteries de véhicule électrique. Le seuil de 2 kWh ne vaut que pour les batteries industrielles : une batterie MTL ou de véhicule électrique en a besoin quelle que soit sa taille.

À partir de quand le passeport de batterie UE est-il obligatoire ?

Le 18 février 2027. À partir de cette date, chaque batterie MTL, chaque batterie industrielle d'une capacité supérieure à 2 kWh et chaque batterie de véhicule électrique mise sur le marché européen ou mise en service doit en être dotée. Le seuil de 2 kWh ne s'applique qu'aux batteries industrielles.

Toutes les données du passeport de batterie sont-elles publiques ?

Non, et c'est le point que la plupart des outils ratent. Les dix-neuf éléments de la première partie de l'annexe XIII sont accessibles au grand public. La deuxième partie va aux organismes notifiés, aux autorités de surveillance du marché et à la Commission, ainsi qu'aux personnes ayant un intérêt légitime. La troisième va aux organismes notifiés, aux autorités et à la Commission. La quatrième va aux personnes ayant un intérêt légitime. Un outil doté d'une seule page publique ne peut pas exprimer cela : tout ce que vous saisissez est donc publié pour tout le monde. Vous pouvez voir à quoi ressemble un passeport achevé dans nos exemples de passeports numériques de produit.

Méthode, et qui a écrit ces lignes

Qui publie ceci. PassportCraft publie cet article et vend un outil de passeport numérique de produit.

Chaque colonne repose sur une base différente, et la voici exactement. DPP-Tool et MyProductPassport ont été lus depuis le formulaire qu'une marque remplit. ProductPasses a été lu depuis sa bibliothèque de modèles, parce qu'il ne livre aucun modèle de batterie et que le formulaire suit le modèle. OriginPass n'a pas pu être ouvert du tout. Le nôtre a été lu depuis le schéma qui génère notre propre formulaire — les mêmes champs qu'une marque voit, mais lus à la source plutôt qu'en utilisant le produit, ce qui n'est pas la règle que nous avons appliquée aux autres. C'est la seule asymétrie de cet article que nous ne pouvons pas faire disparaître : nous la nommons donc, plutôt que de nous retirer du tableau et de laisser l'omission nous flatter.

Nous avons passé le même audit sur nous-mêmes, et il a trouvé un manque dans la liste publique, signalé dans le tableau. Il en a aussi trouvé deux dans les parties à accès restreint : aucun champ pour l'état de santé, aucun pour les données d'utilisation enregistrées, qui exigent tous deux des mesures par unité que nous ne collectons pas aujourd'hui. Ces points sont sur notre feuille de route, ils ne sont pas corrigés.

Ce qui a été vérifié. Le règlement (UE) 2023/1542 a été lu dans le texte consolidé sur EUR-Lex, version 02023R1542 du 31 juillet 2025, qui intègre les règlements modificatifs et les rectificatifs en vigueur. Les articles 3, 13, 74, paragraphe 1, 77 et 78, ainsi que l'annexe VI, partie A, et l'annexe XIII y ont été lus. Lorsqu'une affirmation aurait dépendu d'un article que nous n'avons pas lu en entier, elle ne figure pas dans cet article.

Comment chaque outil a été vérifié, un par un. Nous avons créé un compte sur quatre de ces outils et les avons utilisés le 28 août 2026. Dans DPP-Tool, nous avons ouvert le formulaire de nouveau produit et réglé le secteur sur « batteries ». Dans MyProductPassport, nous avons créé un produit et généré son passeport, là où apparaissent ses champs de batterie. Dans ProductPasses, nous avons lu la bibliothèque de modèles, parce qu'un modèle décide des champs que porte un passeport et qu'aucun modèle de batterie n'est livré. Dans DPPilot, nous avons ouvert le formulaire d'ajout de produit, qui ne comporte aucun secteur. OriginPass n'a pas pu être ouvert. Les pages des fournisseurs, les passeports publiés et les contrats d'interface publiés ont été lus le 26 août 2026 ; ils nourrissent le texte qui entoure le tableau, pas le tableau lui-même.

Ce qui n'a pas été vérifié. OriginPass n'est pas lancé et son inscription réclame un code d'accès : sa colonne dit seulement que nous n'avons pas pu regarder. Nous n'avons testé dans aucun outil l'import d'un tableur ni l'écriture par une interface de programmation, et un champ atteignable par cette voie mais absent du formulaire n'est pas compté ici. Deux des sept outils, DPPilot et Wetrack, ont été laissés hors du tableau parce qu'aucun des deux ne vend dans les catégories de batteries que la règle couvre — le formulaire de DPPilot ne comporte aucun secteur, pour aucun produit.

Si nous nous sommes trompés. Si vous travaillez pour l'un de ces fournisseurs et qu'un point est inexact ou injuste, écrivez à hello@passportcraft.com. Nous le revérifierons et corrigerons la page, y compris lorsque la correction joue contre nous. Les corrections sont datées là où nous les faisons.