Per due anni il passaporto digitale di prodotto è rimasto perlopiù un insieme di testi giuridici e slide di roadmap. Questo mese è diventato qualcosa contro cui puoi davvero misurarti. Il passaporto batterie UE — il primo DPP a diventare obbligatorio per legge, il 18 febbraio 2027 — dispone ora di un set pubblicato di norme tecniche, di un ambiente di test pubblico e di un modello dati scaricabile. Il registro centrale UE che tiene insieme il tutto è entrato in funzione il 20 luglio 2026.
Se vendi batterie nel mercato UE, questo è il tuo progetto di implementazione. Se vendi qualsiasi altra cosa, prestaci comunque attenzione: il passaporto batterie è il prototipo funzionante del passaporto digitale di prodotto (DPP) che l'ESPR finirà per richiedere in quasi ogni categoria di prodotto. L'architettura che si sta collaudando oggi sulle batterie è la stessa che erediterà il tuo prodotto.
Cosa ha appena lanciato BatteryPass-Ready
La notizia arriva da BatteryPass-Ready, un progetto cofinanziato dal Ministero federale tedesco dell'Economia e dell'Energia (BMWE) e realizzato da Fraunhofer IPK, acatech (l'Accademia nazionale di scienza e ingegneria), TU Berlin e GEFEG, con VDA, VDMA, ZIV e Bitkom come partner associati. È nato dal precedente progetto Battery Pass — in altre parole, ci si avvicina quanto più possibile alla fonte del pensiero sull'implementazione dei DPP.
Tre cose sono arrivate insieme:
Un ambiente di test pubblico. Produttori, fornitori, riciclatori e software provider possono ora far passare i dati del proprio passaporto batterie attraverso una piattaforma di validazione che ne verifica la completezza e la conformità al Regolamento sulle batterie, all'ESPR e alle norme JTC 24. Esegue 11 scenari di test comuni — inclusi test di interoperabilità in cui un partner esterno richiede i dati del tuo passaporto e il sistema verifica che tornino completi, nel formato corretto e nel rispetto dei giusti permessi di accesso.
Un modello dati concreto. L'ambiente di test valida rispetto alla Battery Passport Data Attribute Longlist v1.3, pubblicata su GitLab — un foglio di calcolo che definisce 100 attributi dati distribuiti in sette categorie (identificativi, etichette e conformità, impronta di carbonio, dovere di diligenza sulla catena di fornitura, materiali, circolarità, prestazioni e durabilità). Per ogni attributo specifica la definizione, l'unità, se è pubblico o riservato e se è statico o cambia nel corso della vita della batteria. È la dichiarazione pubblica più precisa emersa finora su cosa debba effettivamente contenere un passaporto batterie.
Una guida operativa tecnica. Una pubblicazione complementare, User Stories from a Technical Perspective, traduce il regolamento e le norme in processi aziendali concreti — registrare una batteria, leggere e aggiornare i dati del passaporto, gestire il fine vita — fino ai singoli metodi API coinvolti.
Le norme sono finite (quasi)
Per molto tempo, la risposta onesta a "quale norma tecnica segue davvero un DPP?" era "la stanno scrivendo". Ha smesso di essere vero a maggio 2026, quando sono state pubblicate sei norme del CEN/CENELEC JTC 24:
| Norma | Cosa disciplina |
|---|---|
| EN 18216:2026 | Protocolli di scambio dati |
| EN 18219:2026 | Identificativi univoci |
| EN 18220:2026 | Vettori di dati (codici QR e simili) |
| EN 18221:2026 | Archiviazione, conservazione e persistenza dei dati |
| EN 18222:2026 | API per il ciclo di vita del passaporto |
| EN 18223:2026 | Interoperabilità dei sistemi |
Altre due — FprEN 18239 (gestione dei diritti di accesso) e FprEN 18246 (autenticazione dei dati) — non erano ancora pubblicate al 1° settembre 2026. La pubblicazione è attesa intorno a settembre 2026 e non abbiamo potuto confermare una data di pubblicazione per l'una o per l'altra nel catalogo del CEN.
Una distinzione vale la pena tenere a mente. Queste sei norme sono state citate nella Gazzetta ufficiale dell'UE come armonizzate con la decisione di esecuzione (UE) 2026/1736 (luglio 2026) — il che, nel quadro dell'ESPR, significa che applicarle correttamente conferisce ora una presunzione di conformità formale. Quella citazione copre le sei norme; le due ancora in bozza (FprEN 18239, FprEN 18246) non sono ancora citate. Ed è un meccanismo dell'ESPR: per il Regolamento sulle batterie in particolare, il passaporto vincola giuridicamente ancora solo la norma sugli identificativi ISO/IEC 15459. In pratica, però, JTC 24 è il progetto tecnico su cui ogni implementatore serio sta ora costruendo — ed è per questo che una versione finita e citata conta.
Perché un brand della moda o dell'arredamento dovrebbe interessarsi a una norma sulle batterie? Perché JTC 24 è orizzontale. Queste norme sono state scritte per essere la base tecnica comune dei DPP di tutti i settori, non solo delle batterie. Lo schema degli identificativi, le regole sui vettori di dati, il modello a livelli di accesso e la superficie API che oggi si validano sulle batterie sono gli stessi elementi costitutivi che domani porteranno il passaporto del tuo prodotto.
Il passaporto batterie è una prova generale per tutti gli altri. L'ESPR definisce il quadro generale dei DPP; il Regolamento sulle batterie è semplicemente il primo settore ad accenderlo. Osservare come si costruisce oggi il passaporto batterie è il modo più economico per capire dove è diretta la tua categoria.
Il registro UE è ora attivo
L'altro tassello è l'EC Registry — l'indice centrale istituito dall'articolo 13 dell'ESPR. Non archivia i contenuti del tuo passaporto; contiene gli identificativi e i dati di registrazione che rendono un passaporto individuabile, e rimanda a dove sono ospitati i dati reali. La Commissione lo ha messo online il 20 luglio 2026.
Due precisazioni contano. Primo, l'atto di esecuzione che definisce esattamente il funzionamento del registro non è più una bozza — il regolamento di esecuzione (UE) 2026/1778 è stato adottato il 16 luglio 2026 (in vigore dal 6 agosto 2026), quindi le regole operative sono ormai fissate. Secondo — ed è la parte rassicurante per i venditori più piccoli — l'attivazione del registro è stata una scadenza per la Commissione, non per te. Il tuo obbligo di registrare un passaporto batterie inizia con l'obbligo di prodotto a febbraio 2027, non il giorno in cui il registro è entrato in funzione.
C'è un'avvertenza, e ricade proprio sulle batterie. In funzione non vuol dire ancora completo. Ciò che il registro consente oggi è registrare la tua organizzazione; la nota della Commissione alle parti interessate del 22 luglio 2026 indica che la priorità successiva è implementare i modelli di dati e le definizioni semantiche per i passaporti delle batterie "per completare il processo di registrazione dei passaporti". La categoria con la scadenza vincolante più vicina è quindi anche il pezzo che la Commissione sta ancora costruendo, a circa sette mesi dal 18 febbraio 2027. Non è un motivo per rilassarsi, perché la data dell'obbligo non si è spostata. Significa però che i modelli di dati della Commissione per le batterie non sono ancora pubblicati, quindi nulla di ciò che venisse depositato oggi sarebbe una registrazione reale. Gli ambienti di test — quello della Commissione e quello di BatteryPass-Ready — sono autentici e vale la pena usarli; ciò che non esiste è il deposito in produzione.
Ciò che le norme rendono concreto è come funzionerà la registrazione: il metodo API che invia un passaporto al registro riceve un identificativo di prodotto, un identificativo di passaporto, un identificativo dell'operatore economico e l'indirizzo dove il passaporto è ospitato, e restituisce un ID di registrazione. Se stai scegliendo un fornitore di passaporti, vale la pena informarsi su questo già ora.
Chi ha bisogno di un passaporto batterie?
L'obbligo del passaporto batterie dal 18 febbraio 2027 riguarda:
- Batterie per veicoli elettrici
- Batterie per mezzi di trasporto leggeri (LMT) — e-bike, e-scooter e simili
- Batterie industriali oltre i 2 kWh — inclusi i sistemi di accumulo stazionari
Fondamentale: non esiste alcuna esenzione per le piccole imprese, né alcuna scappatoia geografica: se immetti queste batterie sul mercato UE, l'obbligo si applica sia che la tua azienda abbia sede a Berlino, a Istanbul o a Shenzhen. Questo rispecchia l'approccio dell'ESPR stesso — l'obbligo segue il prodotto sul mercato, non l'indirizzo della sede dell'azienda.
"Non richiesto fino al 2027" non è la stessa cosa di "niente da fare adesso". Un passaporto batterie porta con sé circa 100 attributi dati, molti dei quali provengono dai fornitori — quote di contenuto riciclato, cifre sull'impronta di carbonio, dettagli sulla chimica delle celle — che tu non possiedi e non puoi produrre dall'oggi al domani. I brand che trattano il 2026 come tempo di raccolta dati sono quelli che non si troveranno a rincorrere agli inizi del 2027.
Cosa farne di tutto questo
Che tu venda batterie o meno, questa pubblicazione è un segnale chiaro che il DPP sta passando dal principio all'impianto operativo. Alcune mosse pratiche:
- Se produci batterie rientranti nell'ambito: scarica la Data Attribute Longlist v1.3 e confrontala con i dati che possiedi effettivamente oggi. Punta la prima passata su ciò che febbraio 2027 chiede davvero: secondo gli orientamenti della Commissione, l'impronta di carbonio, le quote di contenuto riciclato e l'approvvigionamento responsabile non vanno compilati a quella data, e il dovere di diligenza parte solo ad agosto 2027. Continua comunque a raccogliere tutti e tre, perché ciascuno richiede mesi di coinvolgimento dei fornitori e ciascuno arriva più avanti. La nostra analisi campo per campo spiega che cosa compilare il primo giorno.
- Se vendi qualsiasi altro prodotto: considera il passaporto batterie come un'anteprima. Il calendario DPP mostra il tessile e le altre categorie che seguono lo stesso percorso, e i dati che dovresti raccogliere si sovrappongono molto più di quanto la maggior parte dei brand immagini.
- Poni al tuo fornitore di passaporti le domande difficili. Seguono le norme JTC 24? Sono in grado di produrre un record pronto per il registro ed esporre i dati del passaporto tramite un'API basata su norme? "Rendiamo una bella pagina QR" non è più una risposta completa.
Per i produttori di batterie, il passaporto è ora una specifica concreta su cui costruire, con una data vincolante allegata. Tutti gli altri ottengono un'anteprima dettagliata di dove è diretta la propria categoria — e più tempo per agire di quanto ne abbia avuto il settore delle batterie.
PassportCraft costruisce passaporti batterie su questo stesso modello — gli attributi dati v1.3, i livelli di accesso pubblico/riservato e un vettore di dati basato su norme — accanto ai passaporti per il tessile e per i prodotti generici. Puoi strutturare i tuoi dati adesso ed essere pronto con largo anticipo rispetto all'obbligo di febbraio 2027. Consulta la nostra guida completa al passaporto batterie UE.
PassportCraft è un software per il passaporto della batteria per il mercato UE.
Domande frequenti
Quando diventa obbligatorio il passaporto batterie UE?
Il passaporto batterie è richiesto dal 18 febbraio 2027 per le batterie per veicoli elettrici, le batterie per mezzi di trasporto leggeri (LMT) e le batterie industriali con capacità superiore ai 2 kWh immesse sul mercato UE. È il primo passaporto digitale di prodotto a portare con sé una scadenza legale vincolante.
Le norme tecniche dei DPP sono davvero finite?
Sei norme del CEN/CENELEC JTC 24 — EN 18216 (scambio dati), 18219 (identificativi), 18220 (vettori di dati), 18221 (archiviazione), 18222 (API) e 18223 (interoperabilità) — sono state pubblicate a maggio 2026 e poi citate nella Gazzetta ufficiale dell'UE come armonizzate con la decisione di esecuzione (UE) 2026/1736 (luglio 2026), il che conferisce una presunzione di conformità formale nel quadro dell'ESPR. Altre due, FprEN 18239 (gestione dei diritti di accesso) e FprEN 18246 (autenticazione dei dati), erano ancora in bozza al 1° settembre 2026 — il loro voto formale si è chiuso il 16 luglio 2026, con pubblicazione attesa intorno a settembre 2026 — e non sono ancora citate.
Cos'è l'ambiente di test BatteryPass-Ready?
È una piattaforma pubblica, rilasciata nel 2026 da BatteryPass-Ready (un progetto cofinanziato dal Ministero federale tedesco dell'Economia e dell'Energia), che consente alle aziende di validare i dati del proprio passaporto batterie per verificarne la completezza e la conformità al Regolamento sulle batterie, all'ESPR e alle norme JTC 24, attraverso 11 scenari di test comuni, inclusi i controlli di interoperabilità.
Il passaporto batterie si applica alle aziende extra-UE?
Sì. L'obbligo segue il prodotto sul mercato UE, non la sede dell'azienda. Un fabbricante o un importatore che immette sul mercato UE batterie rientranti nell'ambito deve fornire un passaporto batterie a prescindere da dove ha sede l'attività, e non esistono esenzioni per le piccole imprese.
Perché il passaporto batterie conta se non vendo batterie?
Le norme JTC 24 sono orizzontali — pensate come base tecnica comune per i passaporti digitali di prodotto di tutti i settori, non solo delle batterie. Gli identificativi, i vettori di dati, i livelli di accesso e le API che oggi si collaudano sul passaporto batterie sono gli stessi che useranno il passaporto tessile e gli altri passaporti ESPR, quindi il lancio delle batterie è un'anteprima anticipata dei requisiti della tua stessa categoria.
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