Zwei Jahre lang war der digitale Produktpass vor allem eine Sammlung von Gesetzestexten und Roadmap-Folien. In diesem Monat wurde daraus etwas, gegen das man tatsächlich testen kann. Der EU-Batteriepass — der erste DPP, der rechtlich verpflichtend wird, und zwar am 18. Februar 2027 — verfügt nun über einen veröffentlichten Satz technischer Normen, eine öffentliche Testumgebung und ein herunterladbares Datenmodell. Das zentrale EU-Register, das alles zusammenhält, soll in der zweiten Jahreshälfte 2026 aufgebaut werden.
Wer Batterien in der EU in Verkehr bringt, hält damit seinen Umsetzungsplan in der Hand. Wer etwas anderes verkauft, sollte trotzdem aufmerksam sein: Der Batteriepass ist der funktionierende Prototyp für den digitalen Produktpass (DPP), den die ESPR früher oder später für nahezu jede Produktkategorie vorschreiben wird. Die Architektur, die gerade an Batterien erprobt wird, ist dieselbe, die Ihr Produkt einmal erben wird.
Was BatteryPass-Ready gerade veröffentlicht hat
Die Neuigkeit stammt von BatteryPass-Ready, einem Projekt, das vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWE) kofinanziert und von Fraunhofer IPK, acatech (der Deutschen Akademie der Technikwissenschaften), der TU Berlin und GEFEG durchgeführt wird, mit VDA, VDMA, ZIV und Bitkom als assoziierten Partnern. Es ging aus dem früheren Projekt Battery Pass hervor — mit anderen Worten, näher an der Quelle des Umsetzungswissens rund um DPP geht es kaum.
Drei Dinge kamen gemeinsam auf den Tisch:
Eine öffentliche Testumgebung. Hersteller, Zulieferer, Recycler und Softwareanbieter können ihre Batteriepass-Daten jetzt durch eine Validierungsplattform laufen lassen, die sie auf Vollständigkeit und auf Konformität mit der EU-Batterieverordnung, der ESPR und den JTC-24-Normen prüft. Sie führt 11 gängige Testszenarien aus — darunter Interoperabilitätstests, bei denen ein externer Partner Ihre Passdaten anfordert und das System prüft, ob diese vollständig, im korrekten Format und unter Wahrung der richtigen Zugriffsberechtigungen zurückkommen.
Ein konkretes Datenmodell. Die Testumgebung validiert gegen die Battery Passport Data Attribute Longlist v1.3, veröffentlicht auf GitLab — eine Tabelle, die 100 Datenattribute über sieben Kategorien hinweg definiert (Kennungen, Kennzeichnung und Konformität, CO₂-Fußabdruck, Sorgfaltspflichten in der Lieferkette, Materialien, Kreislauffähigkeit sowie Leistung und Haltbarkeit). Für jedes Attribut legt sie die Definition, die Einheit, ob es öffentlich oder beschränkt ist und ob es statisch ist oder sich über die Lebensdauer der Batterie ändert, fest. Das ist die bislang präziseste öffentliche Aussage darüber, was ein Batteriepass tatsächlich enthalten muss.
Ein technisches Handbuch. Eine begleitende Veröffentlichung, User Stories from a Technical Perspective, übersetzt Verordnung und Normen in konkrete Geschäftsprozesse — das Registrieren einer Batterie, das Lesen und Aktualisieren von Passdaten und den Umgang mit dem End-of-Life — bis hinunter zu den konkreten API-Methoden.
Die Normen sind (weitgehend) fertig
Lange Zeit lautete die ehrliche Antwort auf die Frage „Welcher technischen Norm folgt ein DPP eigentlich?" schlicht: „Sie wird gerade geschrieben." Das änderte sich im Mai 2026, als sechs Normen von CEN/CENELEC JTC 24 veröffentlicht wurden:
| Norm | Was sie abdeckt |
|---|---|
| EN 18216:2026 | Protokolle für den Datenaustausch |
| EN 18219:2026 | Eindeutige Kennungen |
| EN 18220:2026 | Datenträger (QR-Codes und Ähnliches) |
| EN 18221:2026 | Datenspeicherung, Archivierung und Persistenz |
| EN 18222:2026 | APIs für den Lebenszyklus des Passes |
| EN 18223:2026 | Systeminteroperabilität |
Zwei weitere — prEN 18239 (Verwaltung von Zugriffsrechten) und prEN 18246 (Datenauthentifizierung) — liegen noch als Entwurf vor; mit der Verabschiedung wird um das dritte Quartal 2026 gerechnet.
Eine Unterscheidung lohnt sich im Blick zu behalten: Diese Normen sind zwar veröffentlicht, aber noch nicht als harmonisierte Normen im Amtsblatt der EU zitiert. Ihre Einhaltung begründet noch keine formale Konformitätsvermutung, und rechtlich bindet die EU-Batterieverordnung derzeit nur die Kennungsnorm ISO/IEC 15459. In der Praxis ist JTC 24 jedoch der technische Bauplan, an dem sich mittlerweile jeder ernsthafte Umsetzer orientiert — und genau deshalb ist eine fertige, veröffentlichte Fassung so wichtig.
Warum sollte eine Mode- oder Möbelmarke sich für eine Batterienorm interessieren? Weil JTC 24 horizontal angelegt ist. Diese Normen wurden als gemeinsame technische Grundlage für DPPs über Branchen hinweg geschrieben, nicht nur für Batterien. Das Kennungsschema, die Datenträger-Regeln, das Modell der Zugriffsebenen und die API-Oberfläche, die heute an Batterien validiert werden, sind dieselben Bausteine, die morgen den Pass Ihres Produkts tragen.
Der Batteriepass ist die Generalprobe für alle anderen. Die ESPR steckt den allgemeinen DPP-Rahmen ab; die Batterieverordnung ist lediglich die erste Branche, die ihn scharfschaltet. Zu beobachten, wie der Batteriepass jetzt gebaut wird, ist der günstigste Weg zu erkennen, wohin sich Ihre eigene Kategorie entwickelt.
Das EU-Register nimmt Gestalt an
Der andere Baustein ist das EC-Register — das zentrale Verzeichnis, das nach Artikel 13 der ESPR eingerichtet wird. Es speichert nicht die Inhalte Ihres Passes; es hält die Kennungen und Registrierungsdaten, die einen Pass auffindbar machen, und verweist auf den Ort, an dem die eigentlichen Daten gehostet werden. Die Kommission wird es voraussichtlich um Juli 2026 aufbauen.
Zwei Einschränkungen sind wichtig. Erstens ist der Durchführungsrechtsakt, der genau festlegt, wie das Register funktioniert, noch im Entwurf, sodass sich Details ändern können. Zweitens — und das ist der beruhigende Teil für kleinere Anbieter — ist das Livegehen des Registers eine Frist für die Kommission, nicht für Sie. Ihre Pflicht, einen Batteriepass zu registrieren, beginnt mit der Produktpflicht im Februar 2027, nicht am Tag der Registeröffnung.
Was die Normen konkret machen, ist wie die Registrierung ablaufen wird: Die API-Methode, die einen Pass an das Register übermittelt, nimmt eine Produktkennung, eine Passkennung, eine Kennung des Wirtschaftsakteurs und die Adresse, unter der der Pass gehostet wird, entgegen und gibt eine Registrierungs-ID zurück. Wer einen Passanbieter auswählt, sollte das jetzt erfragen.
Wer braucht einen Batteriepass?
Die Batteriepass-Pflicht ab dem 18. Februar 2027 umfasst:
- Batterien von Elektrofahrzeugen (EV)
- Batterien für leichte Verkehrsmittel (LMT) — E-Bikes, E-Scooter und Ähnliches
- Industriebatterien über 2 kWh — einschließlich stationärer Energiespeicher
Entscheidend: Es gibt keine Ausnahme für kleine Unternehmen und kein geografisches Schlupfloch. Wer diese Batterien auf dem EU-Markt in Verkehr bringt, unterliegt der Pflicht — egal, ob das Unternehmen in Berlin, Istanbul oder Shenzhen sitzt. Das entspricht dem Ansatz der ESPR selbst — die Pflicht folgt dem Produkt auf den Markt, nicht dem Firmensitz.
„Erst 2027 verpflichtend" ist nicht dasselbe wie „jetzt nichts zu tun". Ein Batteriepass trägt rund 100 Datenattribute, viele davon Lieferantendaten — Rezyklatanteile, CO₂-Fußabdruck-Kennzahlen, Details zur Zellchemie —, die Sie nicht selbst vorliegen haben und nicht über Nacht erzeugen können. Die Marken, die 2026 als Zeit zur Datenerhebung nutzen, sind die, die Anfang 2027 nicht in Hektik verfallen.
Was Sie damit tun sollten
Ob Sie nun Batterien verkaufen oder nicht — die Veröffentlichung ist ein klares Signal, dass der DPP vom Prinzip zur Infrastruktur wird. Ein paar praktische Schritte:
- Wenn Sie erfasste Batterien herstellen: Laden Sie die Data Attribute Longlist v1.3 herunter und gleichen Sie sie mit den Daten ab, die Sie heute tatsächlich vorliegen haben. Die Lücken — meist CO₂-Fußabdruck, Rezyklatanteil und Sorgfaltspflichten-Berichterstattung — sind die, deren Schließung Monate der Lieferantenabstimmung erfordert.
- Wenn Sie ein anderes Produkt verkaufen: Betrachten Sie den Batteriepass als Vorschau. Der DPP-Zeitplan zeigt, dass Textilien und andere Kategorien denselben Weg gehen, und die Daten, die Sie erheben sollten, überschneiden sich weit stärker, als die meisten Marken erwarten.
- Stellen Sie Ihrem Passanbieter die harten Fragen. Folgt er den JTC-24-Normen? Kann er einen registerfähigen Datensatz erzeugen und Passdaten über eine normbasierte API bereitstellen? „Wir rendern eine schicke QR-Seite" ist keine vollständige Antwort mehr.
Für Batteriehersteller ist der Pass nun eine konkrete Spezifikation, gegen die sich bauen lässt, mit einem festen Datum. Alle anderen bekommen eine detaillierte Vorschau darauf, wohin sich ihre eigene Kategorie entwickelt — und mehr Zeit zum Handeln, als die Batteriebranche sie hatte.
PassportCraft baut Batteriepässe auf genau diesem Modell — die v1.3-Datenattribute, die öffentlichen/beschränkten Zugriffsebenen und einen normbasierten Datenträger — neben Textil- und allgemeinen Produktpässen. Sie können Ihre Daten jetzt strukturieren und deutlich vor der Pflicht im Februar 2027 bereit sein. Siehe unseren vollständigen Leitfaden zum EU-Batteriepass.
Häufig gestellte Fragen
Ab wann ist der EU-Batteriepass verpflichtend?
Der Batteriepass ist ab dem 18. Februar 2027 für EV-Batterien, Batterien für leichte Verkehrsmittel (LMT) und Industriebatterien mit einer Kapazität über 2 kWh vorgeschrieben, die auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht werden. Er ist der erste digitale Produktpass mit einer festen Rechtsfrist.
Sind die technischen DPP-Normen wirklich fertig?
Sechs Normen von CEN/CENELEC JTC 24 — EN 18216 (Datenaustausch), 18219 (Kennungen), 18220 (Datenträger), 18221 (Speicherung), 18222 (APIs) und 18223 (Interoperabilität) — wurden im Mai 2026 veröffentlicht. Zwei weitere, prEN 18239 (Verwaltung von Zugriffsrechten) und prEN 18246 (Datenauthentifizierung), liegen noch als Entwurf vor, mit einer Verabschiedung, die um das dritte Quartal 2026 erwartet wird. Ein Vorbehalt: veröffentlicht ist nicht dasselbe wie harmonisiert (im Amtsblatt der EU zitiert), was eine formale Konformitätsvermutung begründet — dieser Schritt ist noch nicht erfolgt.
Was ist die Testumgebung von BatteryPass-Ready?
Es handelt sich um eine öffentliche Plattform, die 2026 von BatteryPass-Ready (einem vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie kofinanzierten Projekt) freigegeben wurde und mit der Unternehmen ihre Batteriepass-Daten auf Vollständigkeit und auf Konformität mit der EU-Batterieverordnung, der ESPR und den JTC-24-Normen validieren können — über 11 gängige Testszenarien hinweg, einschließlich Interoperabilitätsprüfungen.
Gilt der Batteriepass auch für Nicht-EU-Unternehmen?
Ja. Die Pflicht folgt dem Produkt auf den EU-Markt, nicht dem Standort des Unternehmens. Ein Hersteller oder Importeur, der erfasste Batterien auf dem EU-Markt in Verkehr bringt, muss einen Batteriepass bereitstellen — unabhängig davon, wo das Unternehmen ansässig ist, und ohne Ausnahmen für kleine Unternehmen.
Warum ist der Batteriepass wichtig, wenn ich keine Batterien verkaufe?
Die JTC-24-Normen sind horizontal — konzipiert als gemeinsame technische Grundlage für digitale Produktpässe über alle Branchen hinweg, nicht nur für Batterien. Die Kennungen, Datenträger, Zugriffsebenen und APIs, die jetzt am Batteriepass erprobt werden, sind dieselben, die Textil- und andere ESPR-Pässe nutzen werden. Der Batterie-Rollout ist damit eine frühe Vorschau auf die Anforderungen Ihrer eigenen Kategorie.
Über die Autorin
Irina Aguiar is a co-founder of PassportCraft, where she translates EU product-compliance law into practical guidance for small brands. Her work covers the Digital Product Passport across ESPR product groups — textiles, batteries, electronics, and furniture — alongside GS1 Digital Link data carriers, recyclability and substance-of-concern reporting, and the delegated-act timelines brands need to plan around. She focuses on turning dense regulatory text into checklists a founder can actually act on.
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