Passaporto batterie UE 2027: cosa compilare il primo giorno

Il passaporto della batteria è il registro elettronico che ogni batteria per veicoli elettrici, ogni batteria per mezzi di trasporto leggeri (LMT) e ogni batteria industriale con capacità superiore a 2 kWh deve portare con sé dal 18 febbraio 2027 ai sensi del Regolamento (UE) 2023/1542. I nuovi orientamenti della Commissione europea dicono che a quella data diversi dei suoi campi più noti non vanno compilati affatto: l'impronta di carbonio e tutte e quattro le quote di contenuto riciclato.

È quasi l'opposto di quello che dicono i consigli di preparazione che abbiamo visto, i nostri compresi. Qui sotto trovate che cosa gli orientamenti chiedono il primo giorno, che cosa rinviano e la parte che conta di più per chiunque voglia citarli: quali verdetti vengono dal Regolamento e quali sono degli orientamenti stessi.

Che cosa serve a un passaporto della batteria il 18 febbraio 2027?

La data è fissata dalla legge. L'articolo 77, paragrafo 1, del Regolamento (UE) 2023/1542 stabilisce che, a decorrere dal 18 febbraio 2027, tutte le batterie per mezzi di trasporto leggeri, le batterie industriali con capacità superiore a 2 kWh e le batterie per veicoli elettrici immesse sul mercato o messe in servizio «sono registrate in formato elettronico». La nostra guida al passaporto della batteria UE spiega chi rientra nell'obbligo e da quando.

Che cosa finisca in quel registro il primo giorno è un'altra questione, e fino a poco tempo fa nessuna fonte ufficiale aveva risposto campo per campo. Ad agosto 2026 lo ha fatto la Direzione generale per il Mercato interno, l'industria, l'imprenditoria e le PMI della Commissione (DG GROW). Il suo Guidance Document: Digital Batteries Passport – data points by category, versione 2.0 del 15 agosto 2026 e annunciato il 21 agosto, elenca 71 voci e dà a ciascuna un verdetto distinto per le batterie per veicoli elettrici, per quelle per mezzi di trasporto leggeri e per quelle industriali: obbligatoria, facoltativa, applicabile solo in certi casi, oppure da non compilare né visualizzare a partire da febbraio 2027. Le voci di dati sono numerate da 1 a 71 in un'unica tabella, e «voce 24» più avanti indica la voce 24 di quella tabella: la numerazione degli orientamenti, non quella del Regolamento.

Partite da ciò che è obbligatorio per tutte e tre le categorie fin dal primo giorno. Salvo diversa indicazione, queste voci stanno nel punto 1 dell'allegato XIII, il punto che legge il pubblico.

L'identificatore sta fuori dall'allegato XIII, e così la voce 2, che gli orientamenti riconducono anch'essa all'articolo 77, paragrafo 3. Quanto all'identificatore: l'articolo 77, paragrafo 3, prevede che al passaporto si acceda tramite un codice QR che rimanda a un identificatore univoco attribuito alla batteria dall'operatore economico che la immette sul mercato. Il blocco delle voci da 3 a 15 comprende nome e indirizzo postale con un unico punto di contatto, categoria della batteria, modello e numero di lotto o di serie, luogo e data di fabbricazione, peso, capacità, composizione chimica, sostanze pericolose diverse dal mercurio, dal cadmio e dal piombo, agente estinguente utilizzabile e materie prime critiche presenti in concentrazione superiore allo 0,1 % in peso. Chi legge i punti ad accesso riservato, e che cosa comporta per lo strumento che scegliete, è l'argomento della nostra analisi dell'elenco dell'allegato XIII.

Due voci di quella tabella non sono ciò che sembrano. La voce 2 chiede chi registra il passaporto o ne è responsabile, e gli orientamenti l'attribuiscono all'articolo 77, paragrafo 3. Il Regolamento non usa quell'espressione da nessuna parte. Quello che dice, all'articolo 77, paragrafo 4, è che l'operatore economico che immette la batteria sul mercato garantisce che le informazioni del passaporto siano esatte, complete e aggiornate. E la voce 5, l'indirizzo web e di posta elettronica del fabbricante, è l'unica voce facoltativa del blocco delle voci da 3 a 15: «da compilare se il dato è disponibile». Quella condizione è della norma stessa: l'articolo 38, paragrafo 7, chiede che il fabbricante indichi «e, se del caso, l'indirizzo web e di posta elettronica, se esistente».

La quota di contenuto rinnovabile merita un secondo sguardo per il motivo opposto. L'allegato XIII, punto 1, lettera f), la chiede e basta, senza alcun atto delegato e senza alcuna data alle spalle, a differenza delle lettere c) ed e), che rimandano agli articoli 7 e 8. Gli orientamenti la marcano obbligatoria a febbraio 2027 per tutte e tre le categorie.

Un campo che tutti si aspettano obbligatorio non lo è. Il periodo di garanzia commerciale (voce 35) è condizionato per ogni categoria: «se applicabile (se è prevista una garanzia commerciale)».

Quali dati del passaporto della batteria restano in bianco a febbraio 2027?

Dieci voci del punto 1 sono marcate come da non compilare né visualizzare per ogni categoria di batteria, e ricadono in sei gruppi. Due gruppi sono duplicati. Gli altri quattro sono rinvii, e ciascuno ha una ragione diversa.

Leggete la formulazione con attenzione, perché gli orientamenti usano una sola espressione per tre situazioni diverse. «Da non compilare/visualizzare a partire da febbraio 2027» significa rinviato nel tempo. «Da non compilare/visualizzare — ripetizione» significa che quel valore l'avete già dato altrove. E la stessa espressione senza alcun suffisso significa che il campo non si applica mai a quella categoria di batteria: la voce 33 per LMT e industriali, la voce 61 per LMT e industriali, le voci da 62 a 66 per i veicoli elettrici. La tabella qui sotto riporta i primi due tipi, e la colonna centrale dice quale sia quale. Il terzo dipende dalla categoria di batteria e se ne occupa la sezione dopo la prossima.

Due di queste sono i campi con cui si apre la maggior parte delle checklist di preparazione.

L'impronta di carbonio e le quote di contenuto riciclato non stanno sparendo. Aspettano atti che ancora non esistono. La metodologia sul contenuto riciclato in particolare è vicina: la Commissione ha pubblicato una bozza di atto delegato il 12 agosto 2026, con la consultazione che si chiude il 9 settembre 2026 (iniziativa 14858). Anche dopo l'adozione di quell'atto, l'articolo 8, paragrafo 1, aggancia l'obbligo a una data lontana anni.

Una voce si attribuisce a una disposizione che non esiste. Per le istruzioni per l'uso gli orientamenti citano «BR Annex XIII 1 (t)». Il punto 1 dell'allegato XIII va dalla lettera a) alla lettera s) e finisce lì. Non c'è una lettera t), il che è coerente con la nota degli orientamenti stessi secondo cui quelle disposizioni aspettano l'Omnibus. Se citate quella voce, citate gli orientamenti, non il Regolamento.

Gli orientamenti della Commissione sono davvero legge?

No, e il documento lo dice con una franchezza insolita. Dichiara di sé che «non deve essere considerato rappresentativo della posizione ufficiale della Commissione europea», che le informazioni che contiene «non estendono in alcun modo i diritti e gli obblighi derivanti dalla legislazione applicabile né introducono requisiti aggiuntivi» e che le sue posizioni «non sono autorevoli e non possono pregiudicare eventuali azioni future della Commissione europea, comprese le posizioni che potrebbe assumere dinanzi alla Corte di giustizia dell'Unione europea».

Perché leggerlo, allora? Perché viene dalla direzione generale che ha in carico il dossier del Passaporto Digitale di Prodotto, ed è l'unico documento di fonte ufficiale che abbiamo trovato a descrivere campo per campo l'obbligo di febbraio 2027. Un funzionario di vigilanza del mercato che apre un passaporto nel 2027 non applicherà questo documento. Ma un'azienda che questo autunno deve decidere che cosa costruire non ha niente di meglio su cui lavorare.

Trattatelo come trattereste l'opinione di un regolatore ben informato su una questione ancora aperta: vale la pena seguirla, e da sola non è una difesa.

Quali dati del passaporto della batteria dipendono dalla categoria di batteria?

È qui che citare gli orientamenti diventa pericoloso. Stanno succedendo tre cose diverse, e sulla pagina sembrano identiche.

Il principio è legge. L'articolo 77, paragrafo 2, quarto comma, stabilisce che le informazioni dell'allegato XIII «sono incluse nel passaporto della batteria nella misura applicabile alla categoria o alla sottocategoria di batterie in questione». Includere un dato solo per certe categorie è quindi lecito.

Le distinzioni per categoria di batteria che il Regolamento fa da sé sono soltanto due.

La prima è l'allegato XIII, punto 1, lettera k), che chiede «la soglia di capacità per l'esaurimento (solo per le batterie per veicoli elettrici)». La riserva sta nelle parole dell'allegato stesso, ed è l'unica in tutto il punto 1: le lettere j), n) e p) chiedono la durata di vita prevista, l'efficienza di carica/scarica e il tasso C senza alcun limite di categoria.

La seconda arriva attraverso un rimando. L'allegato XIII, punto 4, lettera b), chiede le informazioni sullo stato di salute «a norma dell'articolo 14»; l'articolo 14 rimanda all'allegato VII; e l'allegato VII, parte A, distingue per tipo di batteria con parole proprie: per le batterie per veicoli elettrici lo stato dell'energia certificata; per i sistemi fissi di stoccaggio dell'energia a batteria e le batterie per mezzi di trasporto leggeri la capacità residua, ove possibile la capacità di potenza residua e l'efficienza di carica/scarica residua, l'evoluzione dei tassi di scarica spontanea e, ove possibile, la resistenza ohmica. La distinzione tra veicoli elettrici e mezzi di trasporto leggeri sullo stato di salute è di legge. Le voci da 61 a 66 degli orientamenti la riportano. Leggete però la colonna dei mezzi di trasporto leggeri insieme al nome della voce: alle voci 63, 64 e 66 l'«ove possibile» dell'allegato sta dentro il nome stesso del dato — «ove possibile, la capacità di potenza residua», e lo stesso per l'efficienza di carica/scarica residua e la resistenza ohmica. «Obbligatorio» in quella colonna significa quindi che la voce si applica alle batterie per mezzi di trasporto leggeri, a differenza del «da non compilare» dei veicoli elettrici. Non trasforma un parametro con riserva in un obbligo incondizionato.

Il Regolamento porta inoltre condizioni che non hanno nulla a che vedere con la categoria di batteria, e gli orientamenti le ricopiano nei nomi delle proprie voci allo stesso modo. È facile scambiarle per un ammorbidimento deciso dagli orientamenti, perché affiorano con le stesse parole: «se applicabile». L'allegato XIII, punto 4, lettera a), chiede i valori di prestazione e durabilità «di cui all'articolo 10, paragrafo 1»; l'articolo 10, paragrafo 1, rimanda all'allegato IV, parte A; e l'allegato IV, parte A, dice al punto 4 «Ove applicabile, efficienza di carica/scarica e relativa attenuazione (in %)» e al punto 5 «in termini di cicli, fatta eccezione per le applicazioni non cicliche, e anni civili». Gli orientamenti copiano quelle riserve direttamente nei nomi delle proprie voci: la voce 57 si intitola «Where applicable, energy round trip efficiency (in %)» — citata nell'inglese del documento stesso — e la voce 59 porta «except for non-cycle applications». La voce 5 funziona allo stesso modo: l'articolo 38, paragrafo 7, dice già che il fabbricante indica «l'indirizzo web e di posta elettronica, se esistente». Quindi la condizione dietro il «se applicabile» che nel punto 4 accompagna le voci 57 e 58 è l'«ove applicabile» dell'allegato IV, parte A, non una valutazione fatta dalla DG GROW.

Lo dicono gli orientamenti stessi. La loro nota a piè di pagina su «se applicabile» definisce l'espressione come «tenere conto delle disposizioni applicabili del regolamento 2023/1542 e della pertinente legislazione di esecuzione e valutare se il parametro tecnico in questione sia rilevante per la batteria» — un rimando al Regolamento, non una dispensa.

Quello che resta è l'attribuzione fatta dagli orientamenti, e sono le colonne per categoria. Nel punto 1, la durata di vita prevista in cicli e la sua prova di riferimento (voci 31 e 32), l'efficienza di carica/scarica iniziale e la stessa al 50 % della vita in cicli (36 e 37) e il tasso C (39) sono obbligatori per le batterie per veicoli elettrici e per quelle per mezzi di trasporto leggeri, ma «applicabili solo per alcune batterie industriali», e per le due voci sulla durata di vita solo quelle «in cui la durata di vita può essere espressa in cicli». L'allegato XIII, punto 1, lettere j), n) e p), li chiede tutti e tre senza alcuna riserva. Nessuna disposizione del Regolamento li restringe ad alcune batterie industriali. Lo fa la DG GROW.

C'è una voce che si divide a metà, ed è facile sbagliarla in entrambe le direzioni. La voce 61, lo stato dell'energia certificata, è «da non compilare» per le batterie per mezzi di trasporto leggeri e per quelle industriali, e questo discende dall'allegato VII, parte A, che l'assegna alle sole batterie per veicoli elettrici. Sulle voci da 62 a 66, però, gli orientamenti marcano la colonna industriale come «se applicabile», e quella parte è una loro resa. L'allegato VII, parte A, nomina i sistemi fissi di stoccaggio dell'energia a batteria, non le batterie industriali, e l'articolo 3, punto 15, definisce un sistema fisso come un tipo di batteria industriale. Quindi la distinzione tra veicoli elettrici e mezzi di trasporto leggeri la fa la legge, e gli orientamenti la proiettano su una categoria che la legge non ha usato.

La conseguenza pratica: quando mettete per iscritto perché un campo non si applica alla vostra batteria, indicate la fonte giusta e controllate in quale punto vi trovate. «L'articolo 77, paragrafo 2, ci esonera» è sbagliato per le voci sull'efficienza di carica/scarica del punto 1 — l'articolo 77, paragrafo 2, rende possibile quel tipo di esonero, ma non lo dispone, e a restringere quelle voci ad alcune batterie industriali sono gli orientamenti. Nelle voci di prestazione del punto 4 le stesse parole hanno un altro proprietario: lì «ove applicabile» è dell'allegato IV, parte A, e citare il Regolamento è corretto. Le voci sullo stato di salute, più in basso nel punto 4, sono un caso a parte — si veda l'avviso qui sopra.

Perché lo stesso dato compare due volte con risposte diverse?

Il punto 1 dell'allegato XIII è pubblico. Il punto 4 è riservato alle persone aventi un interesse legittimo. Cinque valori compaiono in entrambi con nomi quasi identici, e uno con esattamente lo stesso nome. I loro verdetti non coincidono.

La capacità nominale è la trappola più evidente. Leggete la voce 25 da sola e ne concludete che il passaporto non vuole la capacità nominale in ampere-ora. La vuole, nel punto 4, come valore che si muove lungo la vita della batteria insieme all'attenuazione di capacità. La voce 25 dice soltanto di non scrivere due volte lo stesso numero statico sulla pagina pubblica.

Non è una stranezza degli orientamenti. Discende dalla struttura della norma: il punto 1 descrive il modello di batteria così come viene venduto, il punto 4 descrive una singola batteria in esercizio. La stessa grandezza ha un significato diverso nei due punti. Se state mappando i campi dentro un sistema, portatevi dietro il punto dell'allegato insieme al nome del campo, altrimenti prima o poi ne pubblicherete uno con il verdetto sbagliato.

Che cosa manca ancora prima del 18 febbraio 2027?

Tre lacune, e chiuderle tocca alla Commissione o agli organismi di normazione, non a voi — più una contraddizione interna al Regolamento che nessuno ha detto di voler sanare.

Chi conti come persona avente un interesse legittimo non è definito. Il punto 4 dell'allegato XIII può essere letto solo da «persone aventi un interesse legittimo»: per esempio un riparatore, un rifabbricante, un operatore della seconda vita o un riciclatore, e anche l'acquirente di una batteria, o chi agisce per suo conto, per rendere quella batteria disponibile ad aggregatori di energia indipendenti o a partecipanti al mercato dell'energia. Chi rientri davvero in quella categoria, e quanto possa scaricare, condividere, pubblicare o riutilizzare, è lasciato alla Commissione, in un atto di esecuzione. È questo l'atto che ha mancato la scadenza: l'articolo 77, paragrafo 9, lo imponeva entro il 18 agosto 2026. L'iniziativa è pubblica dal 23 gennaio 2026 (16473) e al 1° settembre 2026 è ancora in fase di programmazione, senza alcun testo in bozza pubblicato e con la finestra di adozione prevista dalla Commissione stessa che arriva a fine 2026. Un passaporto costruito oggi deve quindi chiudere parti di sé a un gruppo di cui nessuno ha definito i membri.

La metodologia sul contenuto riciclato è una bozza. Iniziativa 14858, pubblicata il 12 agosto 2026, con la consultazione che si chiude il 9 settembre 2026. È l'atto che le quattro voci sul contenuto riciclato stanno aspettando.

Due delle otto norme sui DPP non sono pubblicate. Sei norme del CEN/CENELEC JTC 24 sono state pubblicate a maggio 2026 e citate nella Gazzetta ufficiale con la decisione di esecuzione (UE) 2026/1736 della Commissione. La FprEN 18239, sulla gestione dei diritti di accesso, e la FprEN 18246, sull'autenticazione dei dati, al 1° settembre 2026 non erano ancora pubblicate; la pubblicazione è attesa intorno a settembre 2026 e non abbiamo potuto confermare una data di pubblicazione sul catalogo del CEN. Un'avvertenza, se ci state contando: non è la pubblicazione ad attivarle. Serve prima che una successiva decisione di esecuzione della Commissione le citi nella Gazzetta ufficiale, e quel percorso di citazione appartiene al Regolamento sull'Ecodesign (UE) 2024/1781, non al Regolamento sulle batterie, che ha il proprio all'articolo 15, paragrafo 3. Il nostro articolo sulle norme e sull'ambiente di test spiega che cosa significa per un produttore di batterie.

E il Regolamento non concorda con sé stesso su chi altro legga il punto 2. L'articolo 77, paragrafo 2, lettera c), dà i punti 2 e 4 alle persone aventi un interesse legittimo. La lettera b) dà i punti 2 e 3 agli organismi notificati, alle autorità di vigilanza del mercato e alla Commissione. La frase stessa del punto 2 dell'allegato XIII dice che quelle informazioni sono «accessibili unicamente a persone aventi un interesse legittimo e alla Commissione», e non nomina né gli organismi notificati né le autorità di vigilanza del mercato. E l'articolo 78, lettera f), la regola su come un passaporto limita l'accesso, lega il diritto di leggere, integrare o modificare le informazioni di un passaporto ai diritti di accesso specificati nell'allegato XIII e all'atto di esecuzione adottato ai sensi dell'articolo 77, paragrafo 9, non all'articolo 77, paragrafo 2. Nemmeno quell'atto lo risolverà: vale solo per l'articolo 77, paragrafo 2, lettera c). Trattate la questione come aperta. Costruire il punto 2 in modo che possano leggerlo gli organismi notificati e le autorità di vigilanza del mercato è la risposta più sicura a una richiesta di vigilanza del mercato; l'articolo 78, lettera f), è l'argomento contrario; e in ogni caso conviene mettere per iscritto la decisione.

Che cosa deve fare un produttore di batterie nei prossimi sei mesi?

Gli orientamenti non riducono il lavoro. Lo spostano.

1. Chiudete prima l'elenco obbligatorio. Identità del fabbricante, categoria, modello, luogo e data di fabbricazione, peso, capacità, composizione chimica, sostanze pericolose, agente estinguente, materie prime critiche, quota di contenuto rinnovabile, tensioni, potenza, intervallo di temperatura, resistenza interna, marcatura, dichiarazione di conformità e informazioni sui rifiuti. Tutto questo è dovuto il 18 febbraio 2027 per ogni categoria, e niente di tutto questo aspetta un atto.
2. Non smettete di raccogliere i dati sull'impronta di carbonio e sul contenuto riciclato. In bianco a febbraio 2027 non vuol dire in bianco per sempre, e per entrambi serve un lavoro con i fornitori più lungo della scadenza che alla fine porteranno.
3. Costruite adesso l'impianto per singola unità. Il punto 4 vuole valori che cambiano mentre la batteria è in esercizio: capacità, potenza, resistenza interna, attenuazione, stato di salute, stato della batteria, conteggio dei cicli. È un flusso di dati, non un modulo, ed è il pezzo che non si mette insieme nell'ultimo trimestre. La nostra guida a quali dati servono davvero a un passaporto tratta il lato della raccolta.
4. Annotate la fonte di ogni «non applicabile». Il Regolamento per l'allegato XIII, punto 1, lettera k), per la distinzione tra veicoli elettrici e mezzi di trasporto leggeri sullo stato di salute e per le riserve «ove applicabile» e «fatta eccezione per le applicazioni non cicliche» che l'allegato IV, parte A, pone sulle voci di prestazione del punto 4. Gli orientamenti per le colonne per categoria che hanno aggiunto sopra. Un fascicolo che non sa distinguere le due cose non reggerà a una contestazione.
5. Tenete d'occhio due dossier. L'iniziativa 16473 per i diritti di accesso e la 14858 per il contenuto riciclato. Entrambe cambiano ciò che un passaporto deve mostrare, e nessuna delle due è chiusa.
6. Decidete chi altro legge il punto 2, e mettete per iscritto il perché. L'articolo 77, paragrafo 2, lettera b), lo dà agli organismi notificati, alle autorità di vigilanza del mercato e alla Commissione; la lettera c) lo dà alle persone aventi un interesse legittimo; la frase stessa del punto 2 dell'allegato XIII nomina solo queste ultime e la Commissione; e l'articolo 78, lettera f), lega l'accesso all'allegato XIII. Il Regolamento non lo risolve, e l'atto ai sensi dell'articolo 77, paragrafo 9, riguarda solo chi rientri nella lettera c). Prendete quindi la decisione consapevolmente e registratela.

Se state scegliendo un software, la domanda a livello di campo è se riesca a contenere l'elenco dell'allegato XIII e se separi il punto pubblico dai punti ad accesso riservato. Noi ci siamo registrati a quattro strumenti e lo abbiamo verificato. E se vendete qualcosa che non sono batterie, il calendario DPP mostra quanto la vostra categoria sia indietro rispetto alle batterie.

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Domande frequenti

Il passaporto della batteria deve contenere l'impronta di carbonio a febbraio 2027?

No. Gli orientamenti della Commissione dell'agosto 2026 marcano sia la dichiarazione dell'impronta di carbonio sia l'etichetta dell'impronta di carbonio come «da non compilare/visualizzare a partire da febbraio 2027», perché il formato deve ancora essere precisato in un atto di esecuzione non ancora adottato. L'obbligo arriva più avanti, quando saranno in vigore gli atti di supporto previsti dall'articolo 7 del Regolamento (UE) 2023/1542. Gli orientamenti non sono legge, quindi trattateli come la posizione attuale della Commissione e non come un permesso.

Quali dati del passaporto della batteria sono obbligatori il 18 febbraio 2027?

Per tutte e tre le categorie: l'identificatore univoco, che l'articolo 77, paragrafo 3, colloca fuori dall'allegato XIII, e l'indicazione di chi registra il passaporto o ne è responsabile, che gli orientamenti riconducono anch'essa all'articolo 77, paragrafo 3, e poi, nel punto pubblico dell'allegato XIII, l'identità e l'indirizzo del fabbricante, la categoria della batteria, il modello e il numero di serie o di lotto, il luogo e la data di fabbricazione, il peso, la capacità, la composizione chimica, le sostanze pericolose, l'agente estinguente, le materie prime critiche in concentrazione superiore allo 0,1 % in peso, la quota di contenuto rinnovabile, le tensioni, la capacità di potenza originaria e i limiti di potenza, l'intervallo di temperatura a riposo, la resistenza interna degli elementi di batteria e del pacco batterie, la marcatura di cui all'articolo 13, paragrafo 4, la dichiarazione di conformità UE e le informazioni sui rifiuti di cui all'articolo 74, paragrafo 1, lettere da a) a f). La durata di vita prevista, l'efficienza di carica/scarica e il tasso C sono obbligatori per le batterie per veicoli elettrici e per quelle per mezzi di trasporto leggeri, e condizionati per quelle industriali. Nei punti ad accesso riservato sono obbligatori anche tutto il punto 2 e tutto il punto 3 dell'allegato XIII e lo stato della batteria (voce 67).

Gli orientamenti della Commissione sul passaporto della batteria sono giuridicamente vincolanti?

No. Il documento dichiara che «non deve essere considerato rappresentativo della posizione ufficiale della Commissione europea», che non estende diritti od obblighi e che non può pregiudicare azioni future della Commissione. Pesa perché viene dalla DG GROW, che ha in carico il dossier del Passaporto Digitale di Prodotto, ed è l'unico documento che abbiamo trovato a descrivere campo per campo l'obbligo di febbraio 2027. Da solo non è una difesa.

Le batterie industriali devono avere i dati sullo stato di salute nel passaporto della batteria?

In parte. Lo stato dell'energia certificata (voce 61) riguarda le sole batterie per veicoli elettrici, e questo discende dall'allegato VII, parte A, del Regolamento (UE) 2023/1542. Gli orientamenti della Commissione marcano i cinque valori restanti — capacità residua, capacità di potenza residua, efficienza di carica/scarica residua, evoluzione dei tassi di scarica spontanea e resistenza ohmica — come obbligatori per le batterie per mezzi di trasporto leggeri e «se applicabile» per quelle industriali. Tre di quei cinque portano l'«ove possibile» dell'allegato nel nome stesso del dato: lì «obbligatorio» significa che la voce si applica alle batterie per mezzi di trasporto leggeri, non che il parametro diventi incondizionato. L'allegato VII, parte A, nomina i sistemi fissi di stoccaggio dell'energia a batteria e non le batterie industriali, e l'articolo 3, punto 15, fa di un sistema fisso un tipo di batteria industriale: quel verdetto sulle industriali è quindi una lettura degli orientamenti, non il testo del Regolamento.

Quando devono comparire nel passaporto della batteria le informazioni sull'approvvigionamento responsabile?

Non a febbraio 2027. Gli orientamenti le marcano come «da non compilare/visualizzare a partire da febbraio 2027 — come previsto dall'articolo 48, paragrafo 1, richieste da agosto 2027». L'articolo 48, paragrafo 1, del Regolamento (UE) 2023/1542 fa partire gli obblighi di dovere di diligenza per le batterie il 18 agosto 2027, quindi la relazione che alimenta quella voce del passaporto non esiste prima di allora.